Wstęp
Globalny transport lotniczy – wnioski z pierwszego półrocza 2025 r.
W pierwszej połowie 2025 roku zaszły znaczące zmiany w globalnym transporcie lotniczym. Zmiana przywódców USA wpływa na politykę handlową, wywołując efekt domina w strategiach zamówień publicznych, planowaniu przepustowości i strukturze kosztów. W tym wydaniu aktualizacji z rynku frachtu lotniczego firma DSV przedstawia szczegółową analizę zmieniających się warunków rynkowych, obejmującą wskaźniki ekonomiczne, aktualizacje przepisów, zmiany stawek i postęp technologiczny. Przyglądamy się również rosnącemu wpływowi inicjatyw na rzecz ochrony środowiska i zrównoważonego rozwoju, które wciąż zmieniają oblicze branży transportu i logistyki.
Air Index
Globalne trendy
Podział regionalny
Globalne trendy
DSV Air Index pokazuje dynamiczny i rozwijający się rynek. W czwartym kwartale 2024 r. stawki za połączenia transatlantyckie na zachód gwałtownie wzrosły z powodu ograniczenia przepustowości i konieczności gromadzenia zapasów przed potencjalnym strajkiem ILA. Trasy w kierunku wschodnim pozostały stabilne ze względu na nierównowagę handlową. Stawki za przewozy z Azji rosły przez cały 2024 r., a na początku 2025 r. zaczęły się stabilizować.
Podział regionalny
Ameryki
- Stabilna przepustowość wychodząca.
- Działalność przewozowa skupiająca się na towarach łatwo psujących się (np. kwiaty z Kolumbii).
EMEA
- Zwiększenie przepustowości połączeń transatlantyckich w sezonie letnim.
- Przestrzeń ładunkowa została realokowana ze względu na zmiany taryfowe.
Azja i Pacyfik
- Eksport do Azji jest jedynym regionem, który wykazuje wzrost rok do roku.
- Dostawy technologii o dużej wartości (związanej ze sztuczną inteligencją) napędzają popyt.
Globalne trendy
Globalne trendy
DSV Air Index pokazuje dynamiczny i rozwijający się rynek. W czwartym kwartale 2024 r. stawki za połączenia transatlantyckie na zachód gwałtownie wzrosły z powodu ograniczenia przepustowości i konieczności gromadzenia zapasów przed potencjalnym strajkiem ILA. Trasy w kierunku wschodnim pozostały stabilne ze względu na nierównowagę handlową. Stawki za przewozy z Azji rosły przez cały 2024 r., a na początku 2025 r. zaczęły się stabilizować.
Podział regionalny
Podział regionalny
Ameryki
- Stabilna przepustowość wychodząca.
- Działalność przewozowa skupiająca się na towarach łatwo psujących się (np. kwiaty z Kolumbii).
EMEA
- Zwiększenie przepustowości połączeń transatlantyckich w sezonie letnim.
- Przestrzeń ładunkowa została realokowana ze względu na zmiany taryfowe.
Azja i Pacyfik
- Eksport do Azji jest jedynym regionem, który wykazuje wzrost rok do roku.
- Dostawy technologii o dużej wartości (związanej ze sztuczną inteligencją) napędzają popyt.
Przepustowość
Globalna przepustowość transportu lotniczego wzrosła o 3% w ujęciu rok do roku, głównie dzięki zwiększonemu wykorzystaniu samolotów towarowych. Do tego wzrostu znacząco przyczynił się handel kwiatami z Kolumbii i Kenii, zwłaszcza w okolicach walentynek.
Jednakże po sezonie świątecznym zaobserwowano spadek liczby czarterów z Chin i Hongkongu, co odzwierciedla wpływ zmian w polityce USA. Oczekuje się, że wraz z letnim rozkładem lotów wzrośnie pojemność ładunkowa, szczególnie na trasach transatlantyckich, podczas gdy linie lotnicze obsługujące transport towarowy mogą skupić się na rynkach o niedostatecznej ofercie w Ameryce Łacińskiej, Azji Południowo-Wschodniej i na subkontynencie indyjskim.
-
![Widok z ziemi na lecący samolot](data:image/svg+xml,%3Csvg xmlns="https://www.w3.org/2000/svg" viewBox="0 0 625 352"%3E%3C/svg%3E)
Globalny wzrost
+3% r/r, dzięki wykorzystaniu frachtowców.
-
Ładunek w samolocie pasażerskim vs samolot towarowy
Rosnąca przepustowość na trasach pasażerskich; sieci transportowe przesuwają się w kierunku rynków niedostatecznie obsługiwanych.
-
Najważniejsze wydarzenia regionalne: Kolumbia/Kenia
Handel kwiatami zwiększył przepustowość.
-
Najważniejsze wydarzenia regionalne: Chiny/Hongkong
Aktywność czarterowa spadła po świętach z powodu zmian w polityce USA.
Oczekuje się, że wzrost przepustowości w 2025 roku będzie ograniczony, a istniejąca flota samolotów towarowych zostanie w pełni wykorzystana.
Ryan Keyrouse, dyrektor generalny Rotate
Zrównoważony rozwój
Unijny system handlu uprawnieniami do emisji (ETS) stopniowo wycofuje bezpłatne uprawnienia, a do 2026 r. 100% emisji będzie podlegać rozliczeniu. Spowoduje to wzrost kosztów operacyjnych linii lotniczych i może doprowadzić do wzrostu cen. Linie lotnicze są zachęcane do inwestowania w paliwa SAF, samoloty o niskim zużyciu paliwa oraz kompensację emisji dwutlenku węgla.
Do skutków tych zmian należy presja konkurencyjna na przewoźników z UE, reinwestowanie przychodów z systemu ETS w ekologiczne lotnictwo oraz dostosowanie do globalnych celów klimatycznych, takich jak CORSIA.
-
System handlu emisjami (ETS)
- Wycofywanie bezpłatnych uprawnień: 100% podlegające rozliczoniu do 2026 r.
- Obszar wpływu: Wyższe koszty dla linii lotniczych → potencjalne podwyżki cen.
- Motywacja: Dążenie do wprowadzenia paliw alternatywnych dla lotnictwa (SAF), samolotów o niskim zużyciu paliwa oraz kompensacji emisji dwutlenku węgla. -
Implikacje
- Presja konkurencyjna na przewoźników z UE
- Przychody z ETS reinwestowane w zielone lotnictwo
- Zgodność z globalnymi celami klimatycznymi (CORSIA)
Znaczenie dla konsumentów
-
Niekorzystne czynniki
- Wzrost frachtu morskiego: Modernizacja Kanału Sueskiego powoduje przeniesienie ładunków z transportu lotniczego na morski.
- Cła amerykańskie: Powodują zmiany w źródłach zaopatrzenia i przetasowania w zakresie zdolności przewozowych. -
Czynniki wpływające na popyt
- Wzrost popularności sztucznej inteligencji: Pilne dostawy sprzętu technologicznego o wysokiej wartości z Azji Południowo-Wschodniej i Tajwanu.
- Zróżnicowane źródła zaopatrzenia: Rozwój przewozów lotniczych z Indii, Wietnamu i Tajlandii.
Sekcja dla liderów branży i kadry kierowniczej
Perspektywa kadry zarządzającej
Strategia zaopatrzenia
Perspektywy polityki handlowej
Stany Zjednoczone przedłużyły swój program wzajemnych taryf do 1 sierpnia 2025 r., a stawki dla niektórych krajów mogą sięgnąć nawet 70%.
Pete Mento, Commercial Director, US Customs & Compliance, DSV
Nasz 'model 3+' łączy lokalne, regionalne i globalne zaopatrzenie z autorską Siecią Charterów”.
Mikkel Knudsen, Director Product Strategy and Development, Global, DSV
„Cła mogą powodować krótkoterminową zmienność i wzrost w ruchu lotniczym cargo. Branże takie jak technologiczna i farmaceutyczna mogą w większym stopniu polegać na transporcie lotniczym, aby ominąć wąskie gardła.
Mads Ravn, President Air & Sea, North America, DSV
Perspektywa kadry zarządzającej
Stany Zjednoczone przedłużyły swój program wzajemnych taryf do 1 sierpnia 2025 r., a stawki dla niektórych krajów mogą sięgnąć nawet 70%.
Pete Mento, Commercial Director, US Customs & Compliance, DSV
Strategia zaopatrzenia
Nasz 'model 3+' łączy lokalne, regionalne i globalne zaopatrzenie z autorską Siecią Charterów”.
Mikkel Knudsen, Director Product Strategy and Development, Global, DSV
Perspektywy polityki handlowej
„Cła mogą powodować krótkoterminową zmienność i wzrost w ruchu lotniczym cargo. Branże takie jak technologiczna i farmaceutyczna mogą w większym stopniu polegać na transporcie lotniczym, aby ominąć wąskie gardła.
Mads Ravn, President Air & Sea, North America, DSV
Uzyskaj dostęp do pełnej aktualizacji rynku transportu lotniczego
Czy masz pytania?
Nasi eksperci są gotowi do pomocy. Skontaktuj się z nami, a znajdziemy rozwiązanie, którego potrzebujesz.
