Kwartalna aktualizacja rynku transportu drogowego

Rozwój gospodarczy

Rozwój rynku transportowego

Podaż i popyt: Możliwości przewozowe i stawki

• Indeks Transporeon Capacity dla rynku europejskiego spadł do 93,6 punktów w grudniu 2025 r., co oznacza drugą najniższą wartość w 2025 r. i spadek o 5,5 procent w ujęciu rok do roku. W styczniu 2026 r. wskaźnik spadł do 90,4 punktów, co świadczy o poważnym niedoborze przepustowości.
• Indeksy stawek spotowych i kontraktowych wzrosły w grudniu 2025 r., indeks spotowy wzrósł do 146,1 pkt. (+4,3% r/r) a indeks kontraktowy osiągnął 130,7 pkt. (+4,1% r/r). W styczniu 2026 r. indeks spotowy spadł, ale nadal utrzymuje się na wysokim poziomie, natomiast indeks kontraktowy nieznacznie wzrósł.

Zmiany w opłatach za przejazd samochodów ciężarowych w Europie spodziewane w pierwszej połowie 2026 r.

Stopa inflacji

Inflacja w grudniu utrzymywała się na poziomie około 2,7%, nadal powyżej celu Fed, ale bez ponownego przyspieszenia; szybszy wzrost cen produkcji (PPI) niż cen konsumpcyjnych (CPI) sugeruje, że przedsiębiorstwa absorbują część presji kosztowej.

Inflacja bazowa (bez cen energii, żywności, alkoholu i tytoniu):

• Stany Zjednoczone: ~2,7% r/r
• Kanada: ~2,5% r/r
• Meksyk: ~4,3% r/r

Rozwój rynku

Gospodarka amerykańska pozostaje w stagnacji, ale nie znajduje się w recesji, a wzrost PKB w 2025 r. wydaje się solidny, jednak zniekształcony przez niestabilne przepływy handlowe i wpływ ceł.

Niepewność w polityce handlowej doprowadziła do nieoczekiwanych wahań importu i eksportu, co utrudniło porównania historyczne i planowanie biznesowe.

Rynek pracy wykazuje oznaki stagnacji: bezrobocie spadło do 4,4%, ale tempo wzrostu zatrudnienia znacznie spadło, odzwierciedlając sytuację charakteryzującą się niskim poziomem zatrudniania i zwolnień.

Konsumenci przewyższyli oczekiwania w okresie świątecznym, co przełożyło się na wzrost sprzedaży detalicznej i szybkie zmniejszenie zapasów.

Ogólne prognozy makroekonomiczne są umiarkowanie optymistyczne, choć niepewność co do polityki gospodarczej nadal stanowi poważny problem.

Wskaźnik cen konsumpcyjnych

• Stany Zjednoczone.: ~2,7% r/r w grudniu 2025 r.; miesięczny wzrost wskaźnika CPI ~0,2%–0,4% w IV kw.
• Kanada: 2,4% r/r w grudniu (w porównaniu z 2,2% w listopadzie)
• Meksyk: ~3,7% r/r na koniec roku wzrosty miesięczne wyhamowały w IV kw.
• Ameryka Południowa: duże zróżnicowanie — niska jednocyfrowa inflacja w Chile/Peru w porównaniu z podwyższoną inflacją w Argentynie i Boliwii

Prognozujemy, że produkcja ropy naftowej w USA utrzyma się w 2026 r. na poziomie bliskim średniej z 2025 r., po czym w 2027 r. spadnie o 340 000 baryłek dziennie (b/d). Mimo że według Baker Hughes pod koniec 2025 r. w Stanach Zjednoczonych działało o 13% mniej platform wiertniczych niż na początku roku, w ubiegłym roku produkcja osiągnęła rekordowy poziom, ponieważ wzrost wydajności odwiertu przeważył nad spadkiem. W ciągu najbliższych dwóch lat spodziewamy się, że utrzymujące się niskie ceny ropy naftowej spowodują spadek aktywności w zakresie wierceń i eksploatacji, który zrównoważy bieżący wzrost wydajności.

Rozwój gospodarczy

• Wzrost PKB ulega spowolnieniu, spadając z ok. 4,5% w latach 2024–2025 do ok. 4,1% w 2026 r. Wzrost gospodarczy pozostaje nierównomierny – Indie i niektóre kraje Azji Południowo-Wschodniej (np. Wietnam, Filipiny) osiągają lepsze wyniki, podczas gdy Azja Północna i Singapur odnotowują spowolnienie tempa wzrostu.
• Inflacja spadła, ale nie wróciła do normy, przez co koszty paliwa, pracy, zgodności z przepisami i finansowania są znacznie wyższe niż przed 2020 r.

Aktualizacja rynku

• Powódź w Tajlandii (listopad 2025): krótkoterminowe, lokalne zakłócenia; normalizacja operacji.
• Granica Tajlandii i Kambodży: zakłócenia spowodowane polityką; ryzyko geopolityczne utrzymuje się.
• Transport ciężarowy wewnątrz Azji: stabilne czasy realizacji, jednak zależne od trasy; coraz częstsze stosowanie buforów

Opłaty drogowe/przepisy

Malezja zaostrzyła egzekwowanie przepisów dotyczących przeciążania ciężarówek, wprowadzając zasadę zerowej tolerancji w postaci kontroli na terenie całego kraju i bardziej rygorystycznych kontroli limitów wagowych.

Kary wzrosły i obejmują wysokie grzywny, konfiskatę pojazdów i zawieszenie prawa jazdy dla recydywistów, co zwiększa ryzyko niezgodności z przepisami u operatorów,

Obecnie konieczne jest dokładniejsze planowanie załadunku i dokumentowanie, a egzekwowanie tych przepisów ma mieć charakter stały, a nie tymczasowy.

_{Źródło:
1) ©IMF, 2025 World Economic Outlook (October 2025) - Real GDP growth
2) Grupa Banku Światowego Inflacja, ceny konsumpcyjne (rocznie %) | Dane}

Rozwój gospodarczy

PKB: Wzrost gospodarczy w regionie MEA pozostaje nierównomierny, przy czym gospodarki krajów Rady Współpracy Zatoki Perskiej (GCC) radzą sobie lepiej niż Republika Południowej Afryki, pomimo stopniowego ożywienia gospodarczego.

Inflacja: Presja inflacyjna osłabła, choć poziom cen w całym regionie pozostaje wysoki.

Opłaty drogowe / Przepisy itp.

Zmiany regulacyjne w regionie MEA zwiększają złożoność operacyjną i presję kosztową, szczególnie w przypadku transgranicznych przewozów drogowych towarów.

_{Źródło:  NAMRA Urząd Skarbowy Namibii, ATCUAE Stowarzyszenie Firm Transportowych, MOTLS Ministerstwo Transportu i Usług Logistycznych, Kropka ZA Departament Transportu}

Rozwój rynku / wyzwania / trendy

• Popyt pozostaje silny w budownictwie, handlu detalicznym, handlu elektronicznym, i dystrybucji produktów medycznych, co sprzyja stałej aktywności w zakresie transportu drogowego towarów, szczególnie w Arabii Saudyjskiej
• Transport specjalistyczny, w tym transport towarów w kontrolowanej temperaturze, nadal zyskuje na popularności w korytarzach transportowych Bliskiego Wschodu
• Ryzyko związane z bezpieczeństwem oraz ograniczenia infrastrukturalne w Republice Południowej Afryki nadal powodują wzrost kosztów i złożoności operacyjnej
• Klienci w całym regionie coraz częściej stawiają na pierwszym miejscu niezawodność, zgodność i widoczność nad rozwiązania oparte wyłącznie na cenie

• Pojemność pozostaje ograniczona w segmentach specjalistycznych i segmentach szczytowego zapotrzebowania, szczególnie w przypadku przewozów dalekobieżnych i kontrolowanych ładunków
• Inicjatywy na rzecz zwiększenia efektywności floty, w tym wprowadzenie pojazdów elektrycznych w Republice Południowej Afryki, nabierają tempa.

Globalny popyt na pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami (BEV) stale rośnie, a szczególnie silny trend widać w Chinach. W pierwszej połowie 2025 roku udział elektrycznych ciężarówek w rynku chińskim wyniósł 22%. Stopień wdrożenia znacznie różni się w zależności od kraju i w dużej mierze zależy od dotacji rządowych, przepisów dotyczących zerowej emisji oraz polityki podatkowej. Konkurencja rośnie, ponieważ zarówno uznani, jak i wschodzący producenci OEM wkraczają na nowe regiony. Ta wzmożona aktywność zmienia dynamikę rynku i zwiększa konkurencję.

Osiągi pojazdów poprawiają się, zwłaszcza jeśli chodzi o zasięg. Nowe modele oferują zasięg do 600 km, co pozwala na szersze wykorzystanie operacyjne. Infrastruktura systemu ładowania Megawatt Charging System (MCS) jest w fazie rozwoju, obecnie jest ograniczona, ale stale się rozszerza. W miarę zwiększania dostępności rozwiązanie to będzie obsługiwać szybsze ładowanie, co przełoży się na poprawę czasu sprawności i efektywności operacyjnej flot pojazdów elektrycznych o dużej ładowności.

Klienci wciąż oczekują tego samego: przejrzystości, niezawodności i partnera logistycznego, który może uprościć działania na coraz bardziej złożonym rynku. W DSV rozwijamy właśnie to. Jedna połączona sieć drogowa zapewniająca kontrolę, pewność i spójne doświadczenie dla każdej przesyłki, od drobnicowej po całopojazdową.