Luty 2026
Kwartalna aktualizacja rynku transportu drogowego
Witamy w…
Pierwszym wydaniu rozszerzonego raportu Road Transport Market Update, który wykracza poza Europę, oferując globalny obraz sytuacji w transporcie drogowym.
W pierwszej części aktualizacji przedstawimy najnowsze zmiany na rynku transportowym w poszczególnych regionach, a w drugiej części omówimy szczegółowo kwestie związane z presją pogodową, pojazdami elektrycznymi zasilanymi akumulatorami oraz spostrzeżenia Petera Fog-Petersena, wiceprezesa DSV, Direct & Special Products.
Region europejski
Rozwój gospodarczy
Rozwój rynku transportowego
Podaż i popyt: Możliwości przewozowe i stawki
- Indeks Transporeon Capacity dla rynku europejskiego spadł do 93,6 punktów w grudniu 2025 r., co oznacza drugą najniższą wartość w 2025 r. i spadek o 5,5 procent w ujęciu rok do roku. W styczniu 2026 r. wskaźnik spadł do 90,4 punktów, co świadczy o poważnym niedoborze przepustowości.
- Indeksy stawek spotowych i kontraktowych wzrosły w grudniu 2025 r., indeks spotowy wzrósł do 146,1 pkt. (+4,3% r/r) a indeks kontraktowy osiągnął 130,7 pkt. (+4,1% r/r). W styczniu 2026 r. indeks spotowy spadł, ale nadal utrzymuje się na wysokim poziomie, natomiast indeks kontraktowy nieznacznie wzrósł.
Zmiany w opłatach za przejazd samochodów ciężarowych w Europie spodziewane w pierwszej połowie 2026 r.
Ameryki
Stopa inflacji
Inflacja w grudniu utrzymywała się na poziomie około 2,7%, nadal powyżej celu Fed, ale bez ponownego przyspieszenia; szybszy wzrost cen produkcji (PPI) niż cen konsumpcyjnych (CPI) sugeruje, że przedsiębiorstwa absorbują część presji kosztowej.
Inflacja bazowa (bez cen energii, żywności, alkoholu i tytoniu):
- Stany Zjednoczone: ~2,7% r/r
- Kanada: ~2,5% r/r
- Meksyk: ~4,3% r/r
Rozwój rynku
Gospodarka amerykańska pozostaje w stagnacji, ale nie znajduje się w recesji, a wzrost PKB w 2025 r. wydaje się solidny, jednak zniekształcony przez niestabilne przepływy handlowe i wpływ ceł.
Niepewność w polityce handlowej doprowadziła do nieoczekiwanych wahań importu i eksportu, co utrudniło porównania historyczne i planowanie biznesowe.
Rynek pracy wykazuje oznaki stagnacji: bezrobocie spadło do 4,4%, ale tempo wzrostu zatrudnienia znacznie spadło, odzwierciedlając sytuację charakteryzującą się niskim poziomem zatrudniania i zwolnień.
Konsumenci przewyższyli oczekiwania w okresie świątecznym, co przełożyło się na wzrost sprzedaży detalicznej i szybkie zmniejszenie zapasów.
Ogólne prognozy makroekonomiczne są umiarkowanie optymistyczne, choć niepewność co do polityki gospodarczej nadal stanowi poważny problem.
Wskaźnik cen konsumpcyjnych
- Stany Zjednoczone.: ~2,7% r/r w grudniu 2025 r.; miesięczny wzrost wskaźnika CPI ~0,2%–0,4% w IV kw.
- Kanada: 2,4% r/r w grudniu (w porównaniu z 2,2% w listopadzie)
- Meksyk: ~3,7% r/r na koniec roku wzrosty miesięczne wyhamowały w IV kw.
- Ameryka Południowa: duże zróżnicowanie — niska jednocyfrowa inflacja w Chile/Peru w porównaniu z podwyższoną inflacją w Argentynie i Boliwii
Prognozujemy, że produkcja ropy naftowej w USA utrzyma się w 2026 r. na poziomie bliskim średniej z 2025 r., po czym w 2027 r. spadnie o 340 000 baryłek dziennie (b/d). Mimo że według Baker Hughes pod koniec 2025 r. w Stanach Zjednoczonych działało o 13% mniej platform wiertniczych niż na początku roku, w ubiegłym roku produkcja osiągnęła rekordowy poziom, ponieważ wzrost wydajności odwiertu przeważył nad spadkiem. W ciągu najbliższych dwóch lat spodziewamy się, że utrzymujące się niskie ceny ropy naftowej spowodują spadek aktywności w zakresie wierceń i eksploatacji, który zrównoważy bieżący wzrost wydajności.
Azja i Pacyfik
Rozwój gospodarczy
- Wzrost PKBulega spowolnieniu, spadając z ok. 4,5% w latach 2024–2025 do ok. 4,1% w 2026 r. Wzrost gospodarczy pozostaje nierównomierny – Indie i niektóre kraje Azji Południowo-Wschodniej (np. Wietnam, Filipiny) osiągają lepsze wyniki, podczas gdy Azja Północna i Singapur odnotowują spowolnienie tempa wzrostu.
- Inflacjaspadła, ale nie wróciła do normy, przez co koszty paliwa, pracy, zgodności z przepisami i finansowania są znacznie wyższe niż przed 2020 r.
Aktualizacja rynku
- Powódź w Tajlandii (listopad 2025): krótkoterminowe, lokalne zakłócenia; normalizacja operacji.
- Granica Tajlandii i Kambodży: zakłócenia spowodowane polityką; ryzyko geopolityczne utrzymuje się.
- Transport ciężarowy wewnątrz Azji: stabilne czasy realizacji, jednak zależne od trasy; coraz częstsze stosowanie buforów
Opłaty drogowe/przepisy
Malezja zaostrzyła egzekwowanie przepisów dotyczących przeciążania ciężarówek, wprowadzając zasadę zerowej tolerancji w postaci kontroli na terenie całego kraju i bardziej rygorystycznych kontroli limitów wagowych.
Kary wzrosły i obejmują wysokie grzywny, konfiskatę pojazdów i zawieszenie prawa jazdy dla recydywistów, co zwiększa ryzyko niezgodności z przepisami u operatorów,
Obecnie konieczne jest dokładniejsze planowanie załadunku i dokumentowanie, a egzekwowanie tych przepisów ma mieć charakter stały, a nie tymczasowy.
Źródło: 1) ©IMF, 2025 World Economic Outlook (October 2025) - Real GDP growth 2) Grupa Banku Światowego Inflacja, ceny konsumpcyjne (rocznie %) | Dane
MEA
Rozwój gospodarczy
PKB: Wzrost gospodarczy w regionie MEA pozostaje nierównomierny, przy czym gospodarki krajów Rady Współpracy Zatoki Perskiej (GCC) radzą sobie lepiej niż Republika Południowej Afryki, pomimo stopniowego ożywienia gospodarczego.
Inflacja: Presja inflacyjna osłabła, choć poziom cen w całym regionie pozostaje wysoki.
Opłaty drogowe / Przepisy itp.
Zmiany regulacyjne w regionie MEA zwiększają złożoność operacyjną i presję kosztową, szczególnie w przypadku transgranicznych przewozów drogowych towarów.
Kraj
|
Regulacja
|
Data obowiązywania
|
Obszar wpływu:
|
Namibia |
Numer identyfikacyjny przedsiębiorcy (TIN)
|
26 kwietnia
|
Obowiązkowy dla wszystkich transakcji celnych, zwiększa
zgodność administracyjną dla podmiotów prowadzących działalność międzynarodową
|
Emiraty Arabskie
|
Rozszerzone korytarze TIR/RoRo
|
W trakcie
|
Szybszy tranzyt transgraniczny i większa
elastyczność trasdla regionalnego transportu drogowego towarów
|
Arabia Saudyjska |
Ceny oleju napędowego powiązane z rynkiem i wymogi dotyczące saudyzacji
|
W trakcie
|
Wyższe koszty operacyjne oraz
ograniczenia związane z zatrudnieniem dla operatorów transportu drogowego
|
Afryka Południowa |
Egzekwowanie zezwoleń i zgodności z przepisami drogowymi
|
W trakcie
|
Wyższa zgodność, bezpieczeństwo,i
koszty operacyjne dla operatorów transportu drogowego
|
Źródło: NAMRA Urząd Skarbowy Namibii, ATCUAE Stowarzyszenie Firm Transportowych, MOTLS Ministerstwo Transportu i Usług Logistycznych, Kropka ZA Departament Transportu
Rozwój rynku / wyzwania / trendy
- Popyt pozostaje silny w budownictwie, handlu detalicznym, handlu elektronicznym,i dystrybucji produktów medycznych, co sprzyja stałej aktywności w zakresie transportu drogowego towarów, szczególnie w Arabii Saudyjskiej
- Transport specjalistyczny, w tym transport towarów w kontrolowanej temperaturze, nadal zyskuje na popularności w korytarzach transportowych Bliskiego Wschodu
- Ryzyko związane z bezpieczeństwem oraz ograniczenia infrastrukturalne w Republice Południowej Afrykinadal powodują wzrost kosztówi złożoności operacyjnej
- Klienci w całym regionie coraz częściej stawiają na pierwszym miejscu niezawodność, zgodność i widoczność nad rozwiązania oparte wyłącznie na cenie
Możliwości przewozowe i ceny paliw
- Ceny paliw w regionie MEA w dużej mierze przeszły na modele powiązane z rynkiem, co powoduje ciągłą zmienność kosztówdla operatorów drogowych.
- Ostatnie podwyżki cen oleju napędowego o 8% w Arabii Saudyjskiej kontrastują z krótkoterminową ulgą cenową paliw ogłoszoną w Republice Południowej Afryki.
- Pojemność pozostaje ograniczona w segmentach specjalistycznych i segmentach szczytowego zapotrzebowania, szczególnie w przypadku przewozów dalekobieżnych i kontrolowanych ładunków
- Inicjatywy na rzecz zwiększenia efektywności floty, w tym wprowadzenie pojazdów elektrycznych w Republice Południowej Afryki, nabierają tempa.
Rozwój pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami i związane z tym wyzwania
Globalny popyt na pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami (BEV) stale rośnie, a szczególnie silny trend widać w Chinach. W pierwszej połowie 2025 roku udział elektrycznych ciężarówek w rynku chińskim wyniósł 22%. Stopień wdrożenia znacznie różni się w zależności od kraju i w dużej mierze zależy od dotacji rządowych, przepisów dotyczących zerowej emisji oraz polityki podatkowej. Konkurencja rośnie, ponieważ zarówno uznani, jak i wschodzący producenci OEM wkraczają na nowe regiony. Ta wzmożona aktywność zmienia dynamikę rynku i zwiększa konkurencję.
Osiągi pojazdów poprawiają się, zwłaszcza jeśli chodzi o zasięg. Nowe modele oferują zasięg do 600 km, co pozwala na szersze wykorzystanie operacyjne. Infrastruktura systemu ładowania Megawatt Charging System (MCS) jest w fazie rozwoju, obecnie jest ograniczona, ale stale się rozszerza. W miarę zwiększania dostępności rozwiązanie to będzie obsługiwać szybsze ładowanie, co przełoży się na poprawę czasu sprawności i efektywności operacyjnej flot pojazdów elektrycznych o dużej ładowności.
Widzimy potencjał dla skalowalności samochodów ciężarowych zasilanych bateriami elektrycznymi, napędzany postępem technologicznym i rozbudową infrastruktury ładowania. Jednak skalowalność ta pozostaje nierównomierna pod względem geograficznym, co wymaga dokładnej oceny warunków regionalnych i dostępności. Aby zapewnić niezawodne wdrożenie, należy ocenić poszczególne konfiguracje operacyjne w celu określenia najskuteczniejszych rozwiązań wdrożeniowych.
Ekstremalne warunki pogodowe
Transport drogowy jest coraz częściej narażony na ekstremalne warunki pogodowe, które stają się coraz częstszym elementem uwzględnianym w codziennym planowaniu transportu. Gwałtowne burze, śnieg, lód i ulewne deszcze na początku 2026 r. zakłóciły przepływy transportowe w Ameryce Północnej i Europie, utrudniając dostęp do głównych węzłów komunikacyjnych i spowalniając sieci regionalne. Warunki te miały wpływ na wszystko, od dostaw lokalnych po dalekobieżne przewozy transgraniczne, powodując opóźnienia w łańcuchach dostaw. Skutki tego były odczuwalne w całej branży. DSV i nasi konkurenci musieli zmierzyć się z wieloma tymi samymi wyzwaniami, ponieważ systemy pogodowe oddziaływały na wiele rynków jednocześnie.
W miarę jak zmieniają się wzorce klimatyczne, środowisko transportowe staje się coraz mniej przewidywalne. Dłuższe okresy ocieplenia, intensywniejsze opady deszczu i częstsze burze wywierają dodatkową presję na infrastrukturę i zwiększają ryzyko opóźnień. W rezultacie środowisko operacyjne staje się bardziej zmienne, a planowanie i prognozowanie muszą być szybko dostosowywane do zmieniających się warunków pogodowych. Dla klientów oznacza to, że łańcuchy dostaw mogą wymagać większej elastyczności, aby zapewnić transport towarów w przypadku nagłej zmiany warunków. Aby pomóc klientom sprostać tym wyzwaniom, DSV nieustannie wzmacnia odporność swojej sieci. Nasza globalna skala i elastyczność działania umożliwiają nam przekierowywanie przesyłek, dostosowywanie przepustowości i uruchamianie planów awaryjnych w przypadku pogorszenia się lokalnych warunków.
Źródła: transinfo(Głębokie mrozy w Europie w styczniu obnażyły słabe punkty sieci transportowych) Transportoeuropa (Zła pogoda na początku 2026 r. paraliżuje transport w połowie Europy) Lofret (Zimowe burze zakłócają sieci lotnicze, portowe i cargo w Europie Północnej i Zachodniej)
Podnoszenie poprzeczki z Direct
Spostrzeżenia Petera Fog-Petersena, wiceprezesa DSV, Direct & Special Products
Klienci wciąż oczekują tego samego: przejrzystości, niezawodności i partnera logistycznego, który może uprościć działania na coraz bardziej złożonym rynku. W DSV rozwijamy właśnie to. Jedna połączona sieć drogowa zapewniająca kontrolę, pewność i spójne doświadczenie dla każdej przesyłki, od drobnicowej po całopojazdową.
„Nasze ambicje wykraczają poza nasze możliwości. Projektujemy sposób funkcjonowania nowoczesnej sieci: integrujemy usługi całopojazdowe i drobnicowe, aby działały jako jedna całość, konsolidujemy planowanie w silniejszych węzłach i skalujemy naszą własną produkcję na kluczowych trasach. Podnosi to poprzeczkę w zakresie szybkości, dokładności i przejrzystości, zapewniając klientom mniejszą liczbę przekazów, lepsze śledzenie transakcji i jeden standard raportowania niezależnie od tego, gdzie dokonują transakcji. Korzyści są odczuwalne kompleksowo: dokonywanie rezerwacji jest prostsze, terminy realizacji są krótsze, a realizacja dostaw bardziej przewidywalna.
Wraz ze wzrostem specjalistycznych potrzeb rozszerzamy naszą ofertę produktów specjalistycznych, obejmującą rozwiązania z zakresu usług „white glove”, motoryzacji i inne. Nasza oferta bezpośrednia łączy specjalistyczne produkty w ujednoliconą strukturę. Jeden partner, jedna sieć i jeden sposób pracy umożliwiają naszym klientom zarządzanie różnorodnymi wymaganiami za pośrednictwem jednego punktu dostępu, wspieranego przez dedykowaną wiedzę specjalistyczną i spójną widoczność we wszystkich regionach.
Celem DSV jest ułatwienie naszym klientom zarządzania logistyką. To pewność, że Twoje przesyłki są obsługiwane z taką samą starannością i przejrzystością, niezależnie od tego, kim jesteś, gdzie działasz i co wysyłasz.