Zmiany w przepisach celnych w UE i Wielkiej Brytanii, przejęcie Schenker przez DSV oraz dane dotyczące całkowitego kosztu posiadania (TCO) samochodów ciężarowych z napędem elektrycznym.

Przedstawiamy przegląd najważniejszych wydarzeń kształtujących europejski sektor transportu drogowego. Najważniejszym wydarzeniem jest przejęcie Schenkera przez DSV, sfinalizowane 30 kwietnia 2025 r. Informujemy również o inflacji cen konsumpcyjnych w strefie euro, która nadal wpływa na koszty transportu i dynamikę łańcucha dostaw. W zakresie regulacji prawnych w pierwszych czterech miesiącach 2025 r. nastąpiło stopniowe wdrażanie unijnego systemu kontroli importu 2 (ICS2) dla transportu drogowego i kolejowego oraz wprowadzenie brytyjskich zgłoszeń skróconych (ENS) dla towarów przewożonych z UE do Wielkiej Brytanii. Na koniec przedstawiamy spostrzeżenia naszego Starszego Dyrektora ds. Zrównoważonego Rozwoju w DSV na temat rzeczywistych kosztów samochodów ciężarowych z napędem elektrycznym, koncentrując się na ich całkowitym koszcie posiadania (TCO).

Dzięki temu przejęciu staliśmy się wiodącym graczem na światowym rynku transportu i logistyki w czasach, gdy globalne łańcuchy dostaw są ważniejsze niż kiedykolwiek wcześniej, a nasi klienci potrzebują niezawodnej i elastycznej globalnej sieci usług i produktów. Dzięki połączeniu obu spółek stworzymy wyjątkową, elastyczną platformę, która zapewni długoterminowy wzrost finansowy z korzyścią dla naszych klientów, pracowników, udziałowców i innych interesariuszy.

Jens H. Lund, dyrektor generalny grupy DSV

^{Więcej informacj: dsv.com}

W strefie euro:

• Według wstępnych szacunków inflacja cen konsumpcyjnych w strefie euro w kwietniu 2025 r. utrzymała się na stabilnym poziomie 2,2%, nieznacznie przekraczając oczekiwania rynku na poziomie 2,1% i oscylując tuż powyżej celu Europejskiego Banku Centralnego wynoszącego 2,0%.
• W kwietniu ceny energii spadły gwałtowniej (o -3,5% w porównaniu z -1,0% w marcu), podczas gdy ceny usług wzrosły (3,9% w porównaniu z 3,5%), podobnie jak ceny żywności, alkoholu i wyrobów tytoniowych (3,0% w porównaniu z 2,9%).
• Ceny dóbr przemysłowych z wyłączeniem energii wzrosły o 0,6%, tyle samo co w marcu. W tym samym czasie inflacja bazowa (nieobejmująca cen żywności i energii) wzrosła do 2,7%, z marcowego, trzyletniego minimum na poziomie 2,4% i była wyższa od oczekiwanych 2,5%.
• W kwietniu ceny konsumpcyjne wzrosły o 0,6% miesięcznie, czyli tyle samo, co w marcu.

_{Źródło: Eurostat}

^{Źródło: Monitor rynku Transporeon, Biuletyn naftowy WE} 

1 kwietnia 2025 r.:

Od 1 kwietnia 2025 r. system ICS2 (Import Control System 2) będzie obowiązywał także w transporcie kolejowym i drogowym. Po lotnictwie, transporcie morskim i żegludze śródlądowej, kolej i transport drogowy są ostatnimi rodzajami transportu, które podlegają wymogom ICS2. Ten udoskonalony system zarządzania ryzykiem celnym ma na celu poprawę bezpieczeństwa towarów wwożonych na terytorium UE poprzez usprawnienie gromadzenia i oceny danych dotyczących importu.

ICS2 wprowadza nowe środki zgodności celnej mające wpływ na przetwarzanie przesyłek, w tym:

• Informacje o ładunku z wyprzedzeniem — przewoźnicy i importerzy muszą przesłać szczegóły przesyłki przed jej przybyciem, co umożliwia wczesną analizę ryzyka.
• Ocena ryzyka — zaawansowane algorytmy oceniają ryzyko związane z przesyłką, umożliwiając służbom celnym identyfikację towarów wysokiego ryzyka.
• Lepsza współpraca – wzmacnia współpracę między służbami celnymi a przedsiębiorstwami w celu zwiększenia bezpieczeństwa łańcucha dostaw.

^{Więcej informacji: europa.eu}

31 stycznia 2025 r.:

31 stycznia 2025 r. Wielka Brytania wdrożyła wymogi GB ENS, które obejmują wcześniejsze składanie informacji o wjeździe do Wielkiej Brytanii w przypadku towarów przemieszczanych z UE do Wielkiej Brytanii. Jest to część usługi Goods Vehicle Movement Service (GVMS), której celem jest poprawa bezpieczeństwa i wydajności kontroli celnej.

^{Więcej informacji: Gov.uk}

Elektryczne ciężarówki zasilane akumulatorami są postrzegane jako kluczowy element przejścia na transport towarowy o niskiej lub zerowej emisji spalin. Ich potencjał w zakresie znaczącej redukcji emisji operacyjnych sprawia, że są one atrakcyjnym rozwiązaniem, ale ich wdrożenie musi opierać się na jasnym i kompleksowym zrozumieniu całkowitego kosztu posiadania (TCO). Obejmuje to nie tylko początkową cenę zakupu, ale także wydatki długoterminowe.

Oceniając jakąkolwiek przyszłą technologię niskoemisyjną lub bezemisyjną, należy wziąć pod uwagę trzy kluczowe kryteria: koszt paliwa lub energii, koszt pojazdu oraz potencjał wykorzystania (np. zasięg i ładowność). Ciężarówki elektryczne zasilane akumulatorami już teraz przodują pod względem kosztów eksploatacji, a wraz z dalszym rozwojem technologii akumulatorów w zakresie gęstości energii, bezpieczeństwa i ceny, oczekuje się, że wkrótce dogonią one pojazdy spalinowe i ostatecznie będą z nimi konkurować również pod względem kosztów zakupu i użytkowania.

Pomimo postępu, elektryczne ciężarówki akumulatorowe nie są jeszcze opłacalne w każdym przypadku użytkowania. Ograniczony zasięg, wyższe koszty początkowe i luki w infrastrukturze ładowania w dalszym ciągu stanowią bariery, szczególnie w zastosowaniach długodystansowych lub przy ciężkich ładunkach. W tym kontekście alternatywne paliwa niskoemisyjne i bezemisyjne, takie jak biogaz i HVO100, stanowią rozwiązanie przejściowe. Paliwa te są obecnie bardziej ekonomiczne i zapewniają znaczną redukcję emisji CO₂, dzięki czemu nadają się do konkretnych potrzeb operacyjnych w okresie, gdy technologia samochodów ciężarowych elektrycznych nadal się rozwija.

Najbardziej przyszłościową strategią nie jest poleganie na jednym rozwiązaniu, ale przyjęcie zrównoważonego, opartego na dowodach podejścia, które wykorzystuje zalety wielu technologii. Ciężarówki elektryczne zasilane akumulatorami mają szansę stać się podstawą logistyki bezemisyjnej, ale biopaliwa i inne innowacje nadal będą odgrywać ważną rolę pomocniczą. W miarę rozwoju technologii przedsiębiorstwa mają coraz więcej możliwości dekarbonizacji. Można to osiągnąć poprzez bezpośrednie wdrożenie transportu niskoemisyjnego lub bezemisyjnego albo poprzez zakup pośrednich redukcji w ramach systemu „book and claim”, w którym redukcje są osiągane w najbardziej optymalnych obszarach działalności, a następnie przekazywane klientowi płacącemu.

W DSV wdrażamy pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami tam, gdzie jest to możliwe, uzupełniając je paliwami zrównoważonymi, aby zachować elastyczność i postęp w realizacji naszych celów klimatycznych. W ten sposób doradzamy naszym klientom, jak wybrać właściwy zestaw technologii, który spełni ich obecne potrzeby, a jednocześnie przygotujemy ich na bardziej zrównoważoną przyszłość.  Więcej informacji znajdziesz na naszej stronie usługi dekarbonizacyjne.