Informacje ekonomiczne, trendy w zakresie przepustowości transportowej oraz spostrzeżenia dotyczące integracji DSV x Schenker.

W tej aktualizacji…

Co kwartał publikujemy aktualizacje dotyczące najnowszych zmian rynkowych mających wpływ na transport drogowy w Europie.

Jak zawsze zaczynamy od kluczowych trendów gospodarczych, następnie przedstawiamy aktualne informacje na temat zdolności przewozowych i cen oraz prognozy dla europejskiego rynku transportu drogowego na drugą połowę 2025 roku. Następnie omawiamy ostatnie zmiany w przepisach dotyczących towarów niebezpiecznych i pakietu mobilności UE. W tym wydaniu znajdziesz spostrzeżenia Helmuta Schweighofera, CEO DSV Road, na temat integracji DSV i Schenker, a także przegląd najnowszych trendów w wykorzystaniu biopaliw.

Ogólny rozwój gospodarczy: Strefa euro

• Według oficjalnych danych Banku Światowego produkt krajowy brutto (PKB) w strefie euro w 2024 roku był wart 16406 miliardów dolarów. Wartość PKB strefy euro stanowi 14 procent gospodarki światowej.
• Według wstępnych szacunków inflacja cen konsumpcyjnych w strefie euro w lipcu 2025 r. utrzymała się na poziomie 2,0% w ujęciu rok do roku, czyli bez zmian w stosunku do czerwca, ale nieznacznie przekroczyła rynkowe oczekiwania na poziomie 1,9%. 
• Jest to drugi miesiąc z rzędu, w którym inflacja pokrywa się z oficjalnym celem Europejskiego Banku Centralnego.
• Spowolnienie inflacji usług (3,1% w porównaniu z 3,3% w czerwcu) pomogło zrównoważyć szybszy wzrost cen żywności, alkoholu i wyrobów tytoniowych (3,3% w porównaniu z 3,1%) oraz nieenergetycznych produktów przemysłowych (0,8% w porównaniu z 0,5%).
• Ceny energii nadal spadały, zmniejszając się o 2,5% po spadku o 2,6% w czerwcu.
• Tymczasem inflacja bazowa, która nie uwzględnia cen energii, żywności, alkoholu i tytoniu, pozostała na niezmienionym poziomie 2,3%, najniższym od stycznia 2022 r.

_{Źródło: Eurostat}

Możliwości przewozowe i ceny paliw

^{Źródło: Monitor rynku Transporeon (wymagana subskrypcja), Biuletyn naftowy WE}

Rynek transportu drogowego w Europie nadal zmaga się ze zróżnicowaną dynamiką popytu.

Nastąpiło krótkoterminowe złagodzenie presji popytowej, ale w perspektywie średnio- i długoterminowej spodziewany jest jej powrót. Koszty ogólne pozostają stabilne, podczas gdy koszty utrzymania ciężarówek wzrosły nieznacznie o 2,3%. W pierwszym kwartale 2025 r. wynagrodzenia pracowników branży transportowej wzrosły w całej UE o 4,5% w ujęciu rok do roku. Obecnie najważniejsze czynniki wpływające na wskaźnik referencyjny przewozów drogowych są związane z popytem. Stawki spotowe spadły drugi kwartał z rzędu, odzwierciedlając słabszy popyt konsumencki w ujęciu krótkoterminowym, zwłaszcza w sektorze detalicznym i motoryzacyjnym. Chociaż podstawowe wskaźniki konsumpcji poprawiają się we wszystkich obszarach, wydatki mogą wzrosnąć i wywrzeć presję na wzrost stóp procentowych w perspektywie średnioterminowej. Inflacja utrzymująca się na poziomie 2% i obniżki stóp procentowych EBC spowodowały, że koszty pożyczek spadły do najniższego poziomu od ponad roku. Oczekuje się, że popyt odbije się w perspektywie średnioterminowej, co może spowodować wzrost wolumenu przewozów i stawek frachtowych.

_{Źródło: iru}

Aktualizacje przepisów i ostrzeżenia o oszustwach e-mailowych

ADR 2025 - Nowe przepisy dotyczące międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych

1 lipca 2025 r.: Zaktualizowane przepisy dotyczące międzynarodowego transportu drogowego towarów niebezpiecznych weszły w życie w styczniu 2025 r. Pełna zgodność będzie obowiązkowa od 1 lipca 2025 r. Kierowcy są zobowiązani do przechowywania wszystkich niezbędnych dokumentów w pojeździe, a osoby przewożące ograniczone ilości muszą posiadać udokumentowane szkolenie z zakresu świadomości zagrożeń, chyba że posiadają ważny certyfikat ADR.
^{Source: unece.org}

Pakiet Mobilności UE – Inteligentne tachografy z monitoringiem GPS

18 sierpnia 2025 r.: Do 18 sierpnia 2025 r. wszystkie pojazdy wykorzystywane w międzynarodowym transporcie drogowym muszą zostać wyposażone w tachografy inteligentne drugiej generacji, które są wyposażone w system śledzenia GPS, aby pomóc organom w skuteczniejszym monitorowaniu czasu pracy i okresów odpoczynku kierowców.

Od 1 lipca 2026 r. ten sam wymóg będzie obowiązywał lekkie pojazdy użytkowe o masie powyżej 2,5 tony wykorzystywane w transporcie międzynarodowym lub kabotażu, co stanowi znaczącą zmianę dla mniejszych operatorów. Aktualizacje te są częścią Pakietu Mobilności UE, którego celem jest poprawa bezpieczeństwa na drogach, warunków pracy kierowców i uczciwej konkurencji w całej europejskiej branży transportowej.
^{Zródlo: europa.eu}

DSV x Schenker: Napędzamy przyszłość transportu drogowego

Integracja Schenkera oznacza coś więcej niż fuzję – to transformacja. Łączymy ludzi, systemy i struktury, aby zbudować ujednoliconą, sprawną sieć, która uprości logistykę. Dzięki wspólnemu podejściu i dążeniu do jednej zintegrowanej platformy informatycznej możemy uprościć procesy, a jednocześnie zapewnić wyższy poziom szybkości, niezawodności i przejrzystości.

Naszym celem jest ułatwienie klientom współpracy z nami i zapewnienie płynności ich łańcuchów dostaw. Zależy nam na tym, aby pomagać naszym klientom w rozwoju, upraszczać logistykę i być zaufanym partnerem na każdym kroku.

Razem odnosimy sukcesy jako JEDEN podmiot – upraszczając, ujednolicając i przyspieszając, aby służyć naszym klientom lepiej niż kiedykolwiek wcześniej.

Ambicja jest jasna: Łącząc potencjał operacyjny DSV z rozległą siecią drobnicową Schenker, zwiększamy nasz zasięg, optymalizujemy wydajność i wyznaczamy nowy punkt odniesienia w branży. Integracja nie dotyczy tylko systemów. Ważni są ludzie, nastawienie i dostarczanie realnej wartości naszym klientom. Połączenie sił dwóch liderów branży wzmacnia naszą ofertę, umożliwia wprowadzanie inteligentniejszych rozwiązań i przekłada się na doskonałą obsługę klientów. To właśnie nas wyróżnia.

Helmut Schweighofer,  Dyrektor generalny DSV Road 

Zmieniająca się dynamika rynku biopaliw

Rosnący popyt i zmiany na rynku
Wykorzystanie biopaliw szybko wzrasta, zwłaszcza w lotnictwie, ponieważ sektory te dążą do ograniczenia emisji. Chociaż biopaliwa są obecnie najtańszą z ekologicznych opcji, ich ceny rosną, a przyszłe dostawy, zwłaszcza dla transportu drogowego, mogą stać się ograniczone.

Presja podaży i ryzyko strategiczne
Wraz z rosnącym zużyciem biopaliw w sektorach lotniczym i morskim, potencjał wykorzystania biomasy może osiągnąć 80% do 2030 r. Ograniczenie podaży prawdopodobnie doprowadzi do wzrostu cen i ograniczenia dostępu dla transportu drogowego i innych użytkowników.

Argumenty przemawiające za dywersyfikacją
Strategie logistyczne opierające się wyłącznie na biopaliwach mogą w przyszłości wiązać się z wyzwaniami związanymi z kosztami i dostępnością. Zróżnicowany miks energetyczny może pomóc w zarządzaniu tymi ryzykami, jednocześnie wspierając długoterminowe cele zrównoważonego rozwoju.

_{Źródło:  iea.org}

Potencjał technologii pomiarowej

DSV wykorzystuje wyłącznie biopaliwa drugiej generacji, takie jak HVO100, które są produkowane głównie z resztkowej biomasy. Jednak dostępna podaż jest już ograniczona.

Więcej informacji na temat różnic między biopaliwami pierwszej i drugiej generacji znajdziesz w naszym materiale dotyczącym  zrównoważonego rozwoju biopaliw.