Zmiana podstawowych zasad ekonomiki transportu drogowego
Presja na paliwo, pracę, regulacje i kluczowe czynniki operacyjne wzrosła do tego stopnia, że obecnie zmienia sposób, w jaki zachowuje się rynek. Wpływ jest coraz bardziej widoczny w zakresie cen, przepustowości i rentowności operatora. Nie jest to chwilowa nierównowaga, lecz zmiana podstawowych zasad ekonomiki transportu drogowego.

_{Źródło: IRU, raportowanie branżowe}

Rozwój PKB

Wzrost gospodarczy w Europie pozostaje umiarkowany:

PKB wzrósł tylko 0,1% kw./kw. w I kw. 2026 r. zarówno w strefie euro, jak i w UE. EBC prognozuje obecnie wzrost PKB strefy euro na poziomie 0,9% w 2026 r., skorygowany w dół z powodu szoku energetycznego na Bliskim Wschodzie

_{Źródło: Eurostat / EBC}

Inflacja i presja kosztowa
Inflacja ponownie przyspieszyła głównie za sprawą sektora energetycznego:

Inflacja w strefie euro wzrosła do 3,0% w kwietniu, przy inflacji energii na poziomie 10,9%podczas gdy inflacja bazowa z wyłączeniem cen energii i żywności spadła do 2,2%

_{Źródło: Eurostat}

Pojemność jest krucha pomimo mniejszych wolumenów:

Pierwszy kwartał 2026 r. odzwierciedlał utrzymującą się niepewność na europejskim rynku transportu drogowego, przy utrzymującym się niskim popycie. Choć pierwsze oznaki stabilizacji pojawiły się pod koniec kwartału, mniejsza dostępność miejsc na wybranych korytarzach wskazuje raczej na presję na konkretne pasy ruchu niż na ogólną poprawę sytuacji. Niedobór kierowców, selektywność przewoźników i wyższe koszty paliwa/opłat drogowych w dalszym ciągu ograniczają elastyczność przewozów.

Przegląd zdolności przewozowych w Europie w pierwszym kwartale 2026 r.

 

Presja kosztów

Rozwój cen oleju napędowego
Olej napędowy jest kluczowym czynnikiem generującym koszty w krótkim okresie: Ceny oleju napędowego w UE (z uwzględnieniem podatków) wzrosły o 20,7% m/m i 21,1% r/r w marcu; IRU podało, że średnia cena oleju napędowego w UE w dniu 29 kwietnia wyniosła około 2,02 EUR/litr. Kilka krajów UE wprowadziło tymczasową ulgę w podatku paliwowym (w tym Hiszpania, Włochy, Irlandia, Polska, Portugalia, Węgry, Słowenia, Chorwacja, Austria, Czechy, Cypr, Litwa i Rumunia), częściowo amortyzując ceny na stacjach, ale powodując różnice w kosztach w poszczególnych krajach i skutki transgranicznego tankowania
_{Źródło: Eurostat}

 

Presja ze strony BAF w Europie
W przypadku krótkich transportów morskich i transportu promowego również obserwuje się znaczny wzrost cen paliwa bunkrowego (BAF) ze względu na wzrost cen ropy naftowej, co dodatkowo zwiększa całkowity koszt transportu na wielu europejskich korytarzach

 

Opłaty drogowe:

Opłaty drogowe stanowią coraz większą część całkowitych kosztów operacyjnych: Przepisy UE dotyczące opłat drogowych coraz częściej wiążą opłaty za pojazdy ciężarowe z emisjami, przy czym opłaty za pojazdy ciężarowe różnią się w zależności od emisji CO2, a od 2026 r. uwzględniają również zewnętrzne koszty zanieczyszczenia powietrza
_{Źródło: Komisja Europejska}

W kilku krajach opłaty za przejazdy dla samochodów ciężarowych wzrosły już w pierwszym kwartale 2026 r., a od 1 lipca spodziewane są kolejne znaczące zmiany w Holandii, Flandrii, na Węgrzech i w Rumunii. Wpływ jest coraz bardziej specyficzny dla danego pasa ruchu i zależy od przebiegu trasy, masy pojazdu, klasy Euro i klasy emisji CO2.

Rozwój gospodarczy

Gospodarka USA na początku 2026 r. wykazywała powolny, ale stabilny wzrost, wspierany przez utrzymujący się popyt konsumpcyjny pomimo rosnącej zmienności związanej ze zmianami polityki handlowej. Niepewność związana z taryfami powoduje wahania w przepływach importu i eksportu, utrudniając przedsiębiorstwom planowanie, chociaż deficyt handlowy USA uległ zmniejszeniu.

Na rynku pracy widać oznaki stagnacji, a jego cechą charakterystyczną jest niski poziom zatrudnienia i zatrudnienia. Wzrost zatrudnienia zwalnia, a stopa bezrobocia utrzymuje się na poziomie około 4,4%. Ogólnie rzecz biorąc, prognozy na rok 2026 pozostają ostrożnie optymistyczne – raczej powolne niż recesyjne – wspierane przez inwestycje związane ze sztuczną inteligencją w wielu branżach, ale ograniczone przez trwającą niepewność polityczną, w tym dynamikę roku wyborczego i oczekujące orzeczenia Sądu Najwyższego.

Rozwój rynku / wskaźniki inflacji

Tendencje inflacyjne różnią się w poszczególnych Amerykach, ale nadal wpływają na strukturę kosztów transportu drogowego: W Kanadzie inflacja bazowa wzrosła do 2,4% w marcu 2026 r. (w porównaniu z 1,8% w lutym), osiągając najwyższy poziom od roku. Wzrost ten odzwierciedla wczesne skutki gospodarcze związane z napięciami geopolitycznymi na Bliskim Wschodzie.

W Stanach Zjednoczonych dynamika cen uległa zauważalnej zmianie na początku 2026 roku. Inflacja wzrosła do 3,3% w marcu, osiągając najwyższy poziom od połowy 2024 r., po tym jak w styczniu i lutym utrzymywała się na poziomie 2,4%. Odwrócenie tej tendencji jest odzwierciedleniem ponownej presji wywołanej wstrząsami zewnętrznymi i zmiennością rynku energii po kilku miesiącach łagodzenia inflacji.

W Meksyku szacuje się, że inflacja bazowa na koniec 2026 r. wyniesie ok. 3,8–4,0%, czyli będzie wyższa od celu banku centralnego wynoszącego 3%.

Do najważniejszych czynników ryzyka zaliczają się zmienne ceny energii związane z napięciami geopolitycznymi, wysoką inflację usług oraz rosnące koszty logistyki, pracy i ubezpieczeń.

Gospodarka Brazylii w 2026 r. będzie wykazywać umiarkowany, ale stabilny wzrost, wspierany przez krajową konsumpcję i usługi. Inflacja spadła do około 4,1%, co wskazuje na ogólną redukcję presji cenowej, chociaż krótkoterminowa zmienność nadal występuje, a otoczenie makroekonomiczne pozostaje wrażliwe.

W Chile inflacja gwałtownie spadła do 2,8% w styczniu i 2,4% w lutym 2026 r., zbliżając się do celu banku centralnego wynoszącego 3%. Ta tendencja odwróciła się w kwietniu, kiedy nastąpił miesięczny wzrost o 0,96%, spowodowany głównie rosnącymi kosztami paliwa związanymi z zakłóceniami na Bliskim Wschodzie. 

Możliwości przewozowe i ceny paliw

Oczekuje się, że produkcja ropy naftowej w USA utrzyma się na poziomie zbliżonym do rekordowego poziomu z 2025 r., wynoszącego ok. 13,6 mln baryłek dziennie, do 2026 r., po czym spadnie o ok. 2% do 13,3 mln baryłek dziennie w 2027 r. Rekordowe poziomy produkcji w 2025 r. były wynikiem wzrostu efektywności, pomimo około 13% spadku liczby aktywnych platform wiertniczych.

Patrząc w przyszłość, prognozuje się, że utrzymujące się niższe ceny ropy naftowej doprowadzą do spowolnienia działalności wiertniczej, co z czasem przeważy nad poprawą wydajności, zwiększając niepewność co do średnioterminowych warunków dostaw paliw i cen. Ceny oleju napędowego w regionie nadal odzwierciedlają zmienność związaną ze światowymi rynkami energii i wydarzeniami geopolitycznymi.

• Wzrost gospodarczy ulega spowolnieniu, ale pozostaje solidny: W Azji nastąpi spowolnienie z 5,0% do 4,4% do 4,2% (2025-2027), podczas gdy ASEAN (Stowarzyszenie Narodów Azji Południowo-Wschodniej) pozostanie na poziomie ok. 4,5-4,7%.
  
  
• Zmiana czynników napędzających wzrost: Na czele znajdują się Indie (ok. 6,5%) i Wietnam (ok. 7%), podczas gdy tempo wzrostu w Chinach spada (z 5,0% do 4,4% i 4,0%), Korea (z 1,0% do 1,9% i 2,1%),
  
  
• Konsekwencje dla zapotrzebowania na drogach: Przepływy wewnątrz Azji utrzymują się na stabilnym poziomie (ASEAN/Indie), jednak słabsza sytuacja w Chinach i gospodarkach rozwiniętych może ograniczyć wolumeny napędzane eksportem.

Źródło: MF

Korki i zatory na głównych granicach po okresie świąt Songkran w Tajlandii wydłużają czas tranzytu nawet o 3-4 dni w połowie kwietnia. W maju zaległości zmniejszyły się.

Święto Hari Raya w Malezji z poważnym niedoborem kierowców powoduje strukturalne ograniczenia przepustowości.

Na rynku widać stopniowe przesunięcie w kierunku transportu „z powietrza na drogę”.

Popyt na transgraniczny transport ciężarowy pozostaje wysoki ze względu na przyspieszenie dostaw w oczekiwaniu na podwyżki cen paliwa.

Oczekuje się, że obniżka kosztów paliwa nastąpi z opóźnieniem, a presja utrzyma się przez kolejne 4–8 tygodni.

Transport drogowy na obszarze MEA pozostaje na ogół stabilny, jednak niepokoje społeczne, zatory komunikacyjne i presja ze strony przepisów zwiększają zapotrzebowanie na planowanie z wyprzedzeniem i elastyczne rozwiązania dotyczące tras.

Klienci powinni nadal brać pod uwagę dodatkowy czas realizacji w przypadku przemieszczania się przez granice i w sytuacjach awaryjnych.