Økonomiske signaler, kapasitetsutvikling i transportmarkedet og innsikt i integrasjonen mellom DSV og Schenker.

Hvert kvartal deler vi en oppdatering om den siste markedsutviklingen som påvirker veitransport i hele Europa.

Som alltid starter vi med viktige økonomiske trender, etterfulgt av oppdateringer om kapasitet og prissetting, og en prognose for det europeiske veitransportmarkedet i andre halvår 2025. Deretter dekker vi nylige regelendringer angående farlig gods og EUs mobilitetspakke. Denne utgaven inneholder innsikt fra DSV Roads konsernsjef Helmut Schweighofer om integrasjonen mellom DSV og Schenker, samt en oversikt over de siste utviklingstrekkene innen bruk av biodrivstoff.

• Bruttonasjonalproduktet (BNP) i eurosonen var verdt 16406 milliarder amerikanske dollar i 2024, ifølge offisielle data fra Verdensbanken. BNP-verdien til eurosonen utgjør 14,74 % av verdensøkonomien.
• Konsumprisveksten i eurosonen holdt seg stabil på 2,0 % fra år til år i juli 2025, uendret fra juni, men litt over markedsforventningene på 1,9 %, ifølge foreløpige estimater. 
• Dette er andre måned på rad at inflasjonen er på linje med Den europeiske sentralbankens offisielle mål.
• A slowdown in services inflation (3.1% vs 3.3% in June) helped offset faster price increases in food, alcohol & tobacco (3.3% vs 3.1%) and non-energy industrial goods (0.8% vs 0.5%).
• Energiprisene fortsatte å synke, og falt med 2,5 % etter et fall på 2,6 % i juni.
• I mellomtiden forble kjerneinflasjonen, som ekskluderer energi, mat, alkohol og tobakk, uendret på 2,3 %, det laveste nivået siden januar 2022.

_{Kilde: Eurostat}

^{Kilde: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin}

Det har vært en kortsiktig lettelse i etterspørselspresset, men det forventes at noe etterspørselspress vil komme tilbake på mellomlang til lang sikt. Overheadkostnadene holder seg stabile, mens Vedlikeholdskostnadene for lastebiler økte litt med 2,3 %. I første kvartal 2025, Lønningene til transportansatte økte med 4,5 % fra år til år i hele EU. De største faktorene som for øyeblikket driver referanseindeksen for veitransport, er etterspørselsrelaterte. Spotratene har falt for andre kvartal på rad, noe som gjenspeiler svakere, kortsiktig forbrukeretterspørsel, spesielt innen detaljhandel og bilindustri. Selv om de underliggende forbrukerforholdene bedres på bred front, kan økt forbruk bidra til oppadgående press på ratene på mellomlang sikt. Inflasjonen er stabil på 2 % og den ECBs rentekutt har brakt lånekostnadene til det laveste nivået på over et år.. Etterspørselen forventes å ta seg opp på mellomlang sikt, noe som kan øke både fraktvolumer og rater.
_{Kilde: iru}

ADR 2025 - Nye regler for internasjonal transport av farlig gods på vei

1. juli 2025: De oppdaterte forskriftene for internasjonal transport av farlig gods på vei trådte i kraft i januar 2025. Full samsvar er obligatorisk fra 1. juli 2025. Sjåfører er pålagt å oppbevare all nødvendig dokumentasjon i kjøretøyet, og de som har med seg begrensede mengder må ha dokumentert opplæring i bevissthet om trafikken, med mindre de har et gyldig ADR-sertifikat.
^{Source: unece.org}

EUs mobilitetspakke – SMARTE fartsskrivere med GPS-overvåking

18. august 2025: Innen 18. august 2025 må alle kjøretøy som brukes i internasjonal veitransport oppgradere fra første generasjon til Smart Tachograph versjon 2, som har GPS-sporing for å hjelpe myndighetene med å overvåke sjåførenes arbeidstid og hvileperioder mer effektivt.

Fra 1. juli 2026 vil det samme kravet gjelde for lette nyttekjøretøy over 2,5 tonn som brukes til internasjonal transport eller kabotasje, noe som markerer et stort skifte for mindre operatører. Disse oppdateringene er en del av EUs mobilitetspakke, som har som mål å forbedre trafikksikkerheten, sjåførforholdene og rettferdig konkurranse i den europeiske transportbransjen.
^{Kilde: europa.eu}

Integrasjonen av Schenker er mer enn en fusjon - det er en endring i måten vi jobber på. Vi konsoliderer mennesker, systemer og strukturer for å bygge et enhetlig, smidig nettverk som forenkler logistikken. Med en felles tankegang og en reise mot én integrert IT-plattform, reduserer vi kompleksiteten samtidig som vi tar hastighet, pålitelighet og synlighet til neste nivå.

Målet vårt er enkelt: å gjøre det lettere for kundene å drive forretning med oss og holde forsyningskjedene i gang. Vi er dedikert til å hjelpe kundene våre å vokse, forenkle logistikken og være en pålitelig partner hele veien.

Winning As ONE – vi forenkler, samkjører og akselererer for å kunne betjene kundene våre bedre enn noen gang før.

Ambisjonen er klar: Ved å kombinere DSVs operative styrke med Schenkers omfattende stykkgodsnettverk utvider vi rekkevidden vår, optimaliserer kapasiteten og setter en ny standard for bransjen. Integrasjon handler ikke bare om systemer. Det handler om mennesker, tankesett og å levere reell verdi til kundene våre.

Å samle to bransjeledere styrker tilbudene våre, muliggjør smartere løsninger og resulterer i utmerkede kundeopplevelser. Det er det som skiller oss fra andre.

Helmut Schweighofer, DSV Road-sjef 

Økende etterspørsel og markedsendringer
Bruken av biodrivstoff øker raskt, spesielt innen luftfart, ettersom sektorer har som mål å redusere utslipp. Selv om biodrivstoff for tiden er det rimeligste grønne alternativet, stiger prisene, og fremtidig forsyning, spesielt for veitransport, kan bli begrenset.

Tilbudspress og strategisk risiko
Med økt forbruk av biodrivstoff i luftfarts- og maritim sektor kan biomassekapasiteten nå 80 % innen 2030. Denne strammere tilgangen vil sannsynligvis presse prisene opp og begrense tilgangen for veitransport og andre brukere.

Argumentet for diversifisering
Logistikkstrategier som utelukkende er avhengige av biodrivstoff kan møte fremtidige utfordringer med kostnader og tilgjengelighet. En diversifisert energimiks kan bidra til å håndtere disse risikoene, samtidig som den støtter langsiktige bærekraftsmål.

_{Kilde: iea.org}

DSV bruker utelukkende andre generasjons biodrivstoff, som HVO100, som hovedsakelig er utvunnet fra restbiomasse. Det tilgjengelige tilbudet er imidlertid allerede begrenset.

For mer informasjon om forskjellene mellom første og andre generasjons biodrivstoff, se vår Forklaring av bærekraft i biodrivstoff.