Tollendringer i EU og Storbritannia, DSVs oppkjøp av Schenker og innsikt i totalkostnadene for elektriske lastebiler.

Gir vi en oversikt over de viktigste utviklingene som former den europeiske veitransportsektoren. Et viktig høydepunkt er DSVs oppkjøp av Schenker, som ble fullført 30. april 2025. Vi oppdaterer deg også om konsumprisveksten i eurosonen, som fortsetter å påvirke transportkostnader og dynamikk i forsyningskjeden. På det regulatoriske området har de fire første månedene av 2025 vært preget av den gradvise utrullingen av EUs importkontrollsystem 2 (ICS2) for vei- og jernbanefrakt, og innføringen av summariske importdeklarasjoner (ENS) for varer som flyttes fra EU til Storbritannia. Til slutt deler vi innsikt fra vår seniordirektør for bærekraft i DSV om den sanne kostnaden for elektriske lastebiler, med fokus på deres totale eierkostnader (TCO).

Med dette oppkjøpet har vi blitt en verdensledende aktør innen global transport og logistikk, i en tid hvor globale forsyningskjeder er i fokus mer enn noen gang før, og kundene våre trenger et pålitelig og smidig globalt nettverk av tjenester og produkter. Ved å slå sammen de to selskapene vil vi skape en unik, fleksibel plattform for langsiktig økonomisk vekst til fordel for våre kunder, ansatte, aksjonærer og andre interessenter.

Jens H. Lund, konsernsjef, DSV

^{For mer informasjon: dsv.com}

I Eurosonen:

• Konsumprisveksten i eurosonen holdt seg stabil på 2,2 % i april 2025, noe som oversteg markedets forventninger på 2,1 % og lå like over Den europeiske sentralbankens mål på 2,0 %, ifølge et foreløpig anslag.
• I april falt energiprisene kraftigere (-3,5 % sammenlignet med -1,0 % i mars), mens prisene på tjenester steg raskere (3,9 % mot 3,5 %) og prisene på mat, alkohol og tobakk økte (3,0 % mot 2,9 %).
• Prisene på industrivarer utenom energi økte med 0,6 %, det samme som i mars. Samtidig steg kjerneinflasjonen (som ikke inkluderer mat og energi) til 2,7 %, opp fra mars' treårsbunn på 2,4 % og høyere enn de forventede 2,5 %.
• På månedsbasis økte konsumprisene med 0,6 % i april, tilsvarende økningen i mars.

_{Kilde: Eurostat}

^{Kilde: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin} 

1. januar 2025:

Fra 1. april 2025 gjelder ICS2 (Import Control System 2) også for jernbane- og veitransport. Etter luftfart, maritim og innenlands skipsfart er jernbane og vei de siste transportmåtene som oppfyller ICS2-kravene. Dette forbedrede tollrisikostyringssystemet er utformet for å forbedre sikkerheten til varer som kommer inn i EU ved å styrke innsamlingen og vurderingen av importdata.

ICS2 introduserer nye tiltak for samsvar med tollforskrifter som påvirker behandlingen av forsendelser, inkludert:

• Forhåndsinformasjon om last – Transportører og importører må sende inn forsendelsesdetaljer før ankomst, slik at risikoanalyse kan foretas tidlig.
• Risikovurdering – Avanserte algoritmer vurderer risikoer i forsendelser, slik at tollvesenet kan målrette seg mot varer med høy risiko.
• Forbedret samarbeid – Styrker samarbeidet mellom tollvesenet og bedrifter for å forbedre sikkerheten i forsyningskjeden.

^{Mer informasjon: europe.eu}

1. januar 2025:

Den 31. januar 2025 implementerte Storbritannia kravene i det britiske ENS-systemet, som inkluderer innsending av forhåndsinnførselsinformasjon for varer som flyttes fra EU til Storbritannia. Dette er en del av tjenesten for bevegelse av godskjøretøy (GVMS), som er utformet for å forbedre sikkerheten og tolleffektiviteten.

^{Mer informasjon: Gov.uk}

Elektriske lastebiler blir sett på som en kritisk komponent i overgangen til lav- og nullutslipps godstransport. Deres potensial til å redusere driftsutslipp betydelig gjør dem til en attraktiv løsning, men implementeringen må være basert på en klar og omfattende forståelse av de totale eierkostnadene (TCO). Dette inkluderer ikke bare den opprinnelige kjøpesummen, men også langsiktige utgifter.

Når man vurderer fremtidig lav- og nullutslippsteknologi, må tre nøkkelkriterier vurderes: drivstoff- eller energikostnader, kjøretøykostnader og utnyttelsespotensial (som rekkevidde og nyttelast). Elektriske lastebiler leder allerede an i driftskostnader, og etter hvert som batteriteknologien fortsetter å forbedre seg i energitetthet, sikkerhet og pris, forventes det at de vil ta igjen og til slutt konkurrere på kjøretøykostnader og utnyttelsesgrad også.

Til tross for denne fremgangen er ikke elektriske lastebiler kostnadseffektive på tvers av alle bruksområder ennå. Begrenset rekkevidde, høyere startkostnader og mangler i ladeinfrastrukturen fortsetter å være barrierer, spesielt i langdistanse- eller høylastetransporter. I denne sammenhengen tilbyr alternative lav- og nullutslippsdrivstoff som biogass og HVO100 en midlertidig løsning. Disse drivstoffene er for tiden mer kostnadseffektive og gir betydelige CO₂-reduksjoner, noe som gjør dem egnet for spesifikke driftsbehov mens teknologien for elektrisk lastebil fortsetter å modnes.

Den mest robuste veien videre er ikke å stole på én enkelt løsning, men å ta i bruk en balansert, evidensbasert tilnærming som utnytter styrkene til flere teknologier. Elektriske lastebiler er på vei til å bli ryggraden i nullutslippslogistikk, men biodrivstoff og andre innovasjoner vil fortsette å spille en viktig støttende rolle. Etter hvert som teknologiene utvikler seg, har bedrifter flere alternativer for å dekarbonisere. Dette kan enten skje gjennom direkte utplassering av lav-/nullutslippstransport, eller ved å kjøpe indirekte reduksjoner gjennom «book and claim», der reduksjoner oppnås i de mest optimale delene av driften, og dermed overføres reduksjonene til den betalende kunden.

Hos DSV tar vi i bruk elektriske kjøretøy der det er mest tilgjengelig, supplert med bærekraftig drivstoff for å opprettholde fleksibilitet og fremgang mot våre klimamål. Slik gir vi også kundene våre råd ved å identifisere den rette teknologimiksen for deres behov i dag, samtidig som vi forbereder oss på en mer bærekraftig morgendag.  For mer informasjon, besøk vår avkarboniseringstjenester.