Dominoeffekter og ny usikkerhet

 Noen av disse er ganske forutsigbare dominoeffekter, samtidig som det er en ekstra risiko for mer uforutsigbare bevegelser som vil øke driftsproblemene.

De forventede ringvirkningene i ukene og månedene fremover bygger på erfaringene markedet gjorde seg i den tidlige fasen av pandemien i 2020.

I begynnelsen av 2020 opplevde vi en plutselig og stor nedgang i fraktvolumene ut av Kina. Rederiene svarte med å raskt avlyse mange planlagte seilinger for å bringe kapasiteten ned til nivå med lastevolumene. Når dette er implementert, vil det føre til kansellerte seilinger for eksportører fra andre land tilbake til Kina med en forsinkelse på 3–6 uker, avhengig av hvor i verden de befinner seg. Dette er fordi de kansellerte seilingene «reiser» ganske sakte gjennom forsyningskjedene.

Den neste konsekvensen er at de kansellerte avgangene på rutene tilbake til Kina reduserer mengden tomme containere som rederiene kan ta tilbake til Asia. Dette betyr at med en forsinkelse på 6–12 uker fra de første kansellerte avgangene, vil vi se en nedgang i mengden tilgjengelige tomme containere i Asia generelt og Kina spesielt.

Kjente utfordringer preger den nye situasjonen

Dette er akkurat det som skjedde tidlig i 2020, og det er det samme vi ser akkurat nå. Kinesisk eksport til USA har falt betraktelig. Det finnes ingen solide data for hele markedet ennå, men en rekke rederier og speditører har indikert at de ser en nedgang på 30–40 % i fraktvolumene fra Kina til USA. Dette er i tråd med det vi så tidlig i pandemien. Og akkurat som under pandemien, har vi nå sett rederier kansellere mange seilinger fra Kina til USA. Den neste dominoen som «faller» vil dermed være en nedgang i antall avganger tilbake fra USA til Kina. Dette har nå begynt å skje. Dette vil bli etterfulgt av en periode i juni og juli hvor færre tomme containere vil bli returnert til depotene i Asia. 

Dette vil nå bli ytterligere påvirket av den varslede pausen i tollkrigen mellom USA og Kina de neste 90 dagene. Dette vil være det samme som skjedde da Kina åpnet igjen etter den første fasen av pandemien tidlig i 2020. Dette førte til en svært stor mengde last, noe som ga opphav til betydelige flaskehalsproblemer i USA. Vi står nå overfor den samme utviklingen sommeren 2025.

Det er imidlertid også noen forskjeller i den nåværende situasjonen sammenlignet med pandemien. Først av alt påvirket pandemien alle handelsruter ut av Kina. Men i dagens situasjon er den begrenset til ruten mellom Kina og USA på grunn av handelskrigen. Videre ser vi for tiden en økning i fraktvolumer fra andre steder til USA utover det vi normalt ser. Det er fordi amerikanske importører prøver å motta så mye last som mulig før den utvidede fristen for USAs nye tollsatser 9. juli. 

Derfor står vi nå overfor flere forventede dominoeffekter, som vil ligne på de vi så under pandemien.
Etter det første store fallet i fraktvolumene i 2020, ble dette erstattet av en stor økning i last som måtte fraktes, blant annet fordi amerikanske forbrukere økte kjøpene sine. Denne økningen i fraktvolumer skjedde samtidig som vi så den tidligere nevnte dominoeffekten, der færre tomme containere ble returnert tilbake til Asia. Videre var denne plutselige økningen i fraktvolum også grunnlaget for de påfølgende flaskehalsproblemene i amerikanske havner.

Denne gangen vil vi igjen se en plutselig sterk økning i fraktvolum, men denne gangen skyldes det 90-dagers pausen i tollkrigen. Dette vil føre til to typer økte fraktvolumer. En av dem er all lasten som allerede venter på forsendelse i Kina. Denne lasten har ventet i opptil en måned mens importørene har ventet i håp om en reduksjon i tollsatsene. Den har nå kommet, og disse mange containerne må sendes ut så snart som mulig. I tillegg vil alle importører forsøke så mye som mulig å sende ut alle varene sine i høysesongen før midten av august, når de 90 dagene utløper. Dette resulterer i en mer komprimert og tidlig høysesong enn normalt, og derfor større ukentlige fraktvolumer over Stillehavet.

Forsyningskjeder under fornyet press

Rederiene vil reagere med å kansellere de kansellerte avgangene for å skaffe kapasitet til den plutselige økningen i godsvolumene. De vil sannsynligvis også kansellere noen avganger på Asia-Europa-rutene og flytte skip til Stillehavet. Dette vil ta en uke eller to å få på plass, og vil føre til en økning i spotratene.

Når godsvolumene fortsetter å vokse raskt, vil vi se flaskehalsproblemer i amerikanske havner. Dette vil fjerne kapasitet fra markedet, og prisene vil bli presset ytterligere opp – operasjonelt nøyaktig det samme som det som begynte å utfolde seg i midten av 2020.

I tillegg vil seilingene som ble kansellert fra Asia i april og begynnelsen av mai føre til kansellerte seilinger tilbake fra USA til Asia resten av mai og inn i juni. Dette betyr at færre tomme containere vil bli flyttet tilbake til Kina i juni, samtidig som det kan forventes et stort press for å frakte mer last. Dette vil føre til sporadisk mangel på tomme beholdere – igjen lik effekten vi så under pandemien.

Les mer om våre sjøfrakttjenester

Engelsk versjon