Er is zelden een one-size-fits-all oplossing om aan de uiteenlopende behoeften van onze klanten te voldoen. Weinigen weten dit beter dan de teams van DSV Projects, die gespecialiseerd zijn in het managen van heavy lift en out-of-gauge transporten. Hun expertise op dit gebied werd op de proef gesteld toen Hyundai Engineering DSV vroeg om een oliedestillatiecomponent van 950 ton van Maleisië naar Indonesië te vervoeren.
Hyundai Engineering, opgericht in 1974, is een wereldwijd opererend engineeringbedrijf dat gespecialiseerd is in het leveren van uitgebreide engineering- en constructiediensten voor fabrieks- en infrastructuurprojecten. Ze zijn onder andere betrokken bij het Refinery Development Master Plan (RDMP) Balikpapan Project, dat tot doel heeft de capaciteit en het concurrentievermogen van raffinaderijen in Indonesië te verbeteren met de revitalisering van vijf bestaande raffinaderijen verspreid over het land.
In verband met het RDMP-project nam Hyundai Engineering contact op met DSV's Projects team in APAC, omdat ze een hoofdfractiekolom moesten vervoeren van Kuantan, Maleisië, naar Balikpapan, Indonesië. De hoofdfractioneringskolom is een belangrijk onderdeel bij de extractie van verschillende producten uit ruwe olie en met een gewicht van 950 ton was dit geen gewoon verzoek.
Het komt zelden voor dat een onderdeel zo zwaar is als het onderdeel dat we moesten vervoeren voor Hyundai Engineering. Om deze reden was de grootste uitdaging van deze opdracht het vinden van een geschikt schip dat de nodige hijscapaciteit had en groot genoeg was om deze enorme lading te stuwen. Bovendien moest het bestand zijn tegen de getijden tijdens het laden en lossen in de havens,
legt Brian Kim, directeur van APAC Projects, uit. Waarna hij vervolgt met:
Om deze zending mogelijk te maken, stonden we in nauw contact met de DSV Global Chartering-afdeling, die voor ons vaak een cruciale ondersteuning zijn wanneer we complexe vracht moeten vervoeren. Ze konden ons helpen een geschikt schip te vinden, uitgerust met twee eenheden van 900-tons kranen aan boord, die de hoofdfractioneringskolom samen konden hijsen. Nadat het schip was vastgezet, konden onze transportengineers in Projects vervolgens het gedetailleerde hijsplan uitwerken.
Extra tijdsdruk
Naast het ongewone gewicht van de hoofdfractioneringskolom was een andere uitdaging dat de lading binnen een maand na ondertekening van het contract moest worden afgeleverd. Deze timing viel samen met het festivalseizoen van Hari Raya Aidilfitri, dat door moslims over de hele wereld wordt gevierd, en waarin veel overheidsinstanties in Maleisië en Indonesië bijna een week gesloten waren. Hierdoor had het Projectsteam slechts drie weken om de verzending te plannen, de benodigde vergunningen te verkrijgen en de verzendhandleiding en methodeverklaring op te stellen.
In dit kader, Kenneth B. Christensen, Vice President Commercial bij Air & Sea APAC, benadrukt de voordelen van ons mondiale netwerk wanneer zulke uitdagingen ontstaan:
Met een onderdeel dat zo belangrijk is als een hoofdfractioneringskolom, is tijd van essentieel belang, dus dit was natuurlijk een levering met hoge prioriteit voor Hyundai Engineering – en voor ons binnen DSV. Dit succesvolle transport was het resultaat van wekenlange zorgvuldige planning en samenwerking om het veilig en volgens de exacte specificaties van onze klant uit te voeren. Dit was alleen mogelijk dankzij de inspanningen van onze Koreaanse, Indonesische en APAC-projectcollega's, evenals de Global Chartering-afdeling, die allemaal samenwerkten om dit mogelijk te maken.
Zes dagen nadat de hoofdfractionatorkolom aan boord van het schip was geladen in de haven van Kuantan, Maleisië, werd deze gelost op de plaats van bestemming in Balikpapan, Indonesië, waarna deze met succes in gebruik werd genomen als onderdeel van het RDMP Balikpapan Project.
