Economische signalen, trends in transportcapaciteit en inzichten in de DSV x Schenker-integratie

Elk kwartaal delen we een update over de laatste marktontwikkelingen die van invloed zijn op het wegtransport in heel Europa.

Zoals altijd beginnen we met de belangrijkste economische trends, gevolgd door updates over capaciteit en prijzen en een vooruitblik op de Europese wegtransportmarkt in de tweede helft van 2025. Vervolgens bespreken we de recente wijzigingen in de regelgeving met betrekking tot gevaarlijke goederen en het EU-mobiliteitspakket. Deze editie bevat inzichten van Helmut Schweighofer, CEO van DSV Road, over de integratie van DSV en Schenker, samen met een overzicht van de nieuwste ontwikkelingen op het gebied van biobrandstofgebruik.

• Volgens officiële gegevens van de Wereldbank was het bruto binnenlands product (bbp) in de eurozone in 2024 16406 miljard dollar waard. De bbp-waarde van de eurozone vertegenwoordigt 14,74 procent van de wereldeconomie.
• Volgens voorlopige ramingen bleef de consumentenprijsinflatie in de eurozone in juli 2025 stabiel op 2,0% op jaarbasis. Dat is onveranderd ten opzichte van juni, maar ligt iets boven de marktverwachting van 1,9%. 
• Dit is de tweede maand op rij dat de inflatie overeenkomt met de officiële doelstelling van de Europese Centrale Bank.
• Een vertraging in de diensteninflatie (3,1% vs. 3,3% in juni) hielp de snellere prijsstijgingen in voedsel, alcohol & tabak (3,3% vs. 3,1%) en niet-energetische industriële goederen (0,8% vs. 0,5%) te compenseren.
• De energieprijzen bleven dalen en daalden met 2,5%, na een daling van 2,6% in juni.
• Ondertussen bleef de kerninflatie, exclusief energie, voedsel, alcohol en tabak, ongewijzigd op 2,3%. Dit is het laagste niveau sinds januari 2022.

_{Bron: Eurostat}

^{Bron: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin}

Er is een kortetermijnverlichting van de vraagdruk, maar er wordt verwacht dat er op de middellange tot lange termijn weer enige vraagdruk zal ontstaan. De overheadkosten blijven stabiel, terwijl de onderhoudskosten voor vrachtwagens stegen licht met 2,3%. In het eerste kwartaal van 2025, De lonen van transportmedewerkers stegen in de hele EU met 4,5% op jaarbasis. De belangrijkste factoren die momenteel de benchmarkindex voor goederenvervoer over de weg bepalen, zijn gerelateerd aan de vraagzijde. Spotprijzen zijn voor het tweede kwartaal op rij gedaald, wat een weerspiegeling is van de zwakkere, kortetermijnvraag van consumenten, vooral in de detailhandel en de auto-industrie. Hoewel de fundamentele consumentenbehoeften over de gehele linie verbeteren, kunnen de bestedingen aantrekken en op middellange termijn voor opwaartse druk op de rentetarieven zorgen. De inflatie is stabiel op 2% en De renteverlagingen van de ECB hebben de leenkosten op het laagste niveau in ruim een jaar gebracht. Er wordt verwacht dat de vraag op middellange termijn weer zal toenemen, waardoor de vrachtvolumes en tarieven mogelijk zullen stijgen.
_{Bron: iru}

ADR 2025 - Nieuwe regelgeving voor het internationale vervoer van gevaarlijke goederen over de weg

1 juli 2024: De vernieuwde regelgeving voor het internationale vervoer van gevaarlijke goederen over de weg is sinds januari 2025 van kracht. Volledige naleving is verplicht vanaf 1 juli 2025. Chauffeurs zijn verplicht alle benodigde documentatie in het voertuig te bewaren. Bovendien moeten chauffeurs die een beperkte hoeveelheid vervoeren, een gedocumenteerde bewustwordingstraining hebben gevolgd, tenzij ze over een geldig ADR-certificaat beschikken.
^{Source: unece.org}

EU-mobiliteitspakket – SMART-tachografen met GPS-monitoring

18 augustus 2025: Vanaf 18 augustus 2025 moeten alle voertuigen die in het internationale wegtransport worden ingezet, van de eerste generatie overstappen op de Smart Tachograph versie 2. Deze versie is voorzien van GPS-tracking, zodat autoriteiten de werk- en rusttijden van chauffeurs effectiever kunnen controleren.

Vanaf 1 juli 2026 geldt dezelfde eis voor lichte bedrijfsvoertuigen van meer dan 2,5 ton die worden ingezet voor internationale of cabotageritten. Dit betekent een grote verandering voor kleinere vervoerders. Deze updates maken deel uit van het EU-mobiliteitspakket, dat gericht is op het verbeteren van de verkeersveiligheid, de werkomstandigheden voor chauffeurs en eerlijke concurrentie in de Europese transportsector.
^{Bron: europa.eu}

De integratie van Schenker is meer dan een fusie – het is een transformatie. Wij bundelen mensen, systemen en structuren om een uniform, flexibel netwerk te bouwen dat de logistiek vereenvoudigt. Met een gedeelde mindset en de transitie naar één geïntegreerd IT-platform verminderen we de complexiteit en tillen we snelheid, betrouwbaarheid en zichtbaarheid naar een hoger niveau.

Ons doel is simpel: het voor onze klanten makkelijker maken om zaken met ons te doen en hun toeleveringsketens draaiende te houden. Wij streven ernaar onze klanten te helpen groeien, de logistiek te vereenvoudigen en in elke fase van het proces een betrouwbare partner te zijn.

Samen winnen we als ÉÉN – door te vereenvoudigen, af te stemmen en te versnellen, kunnen we onze klanten beter dan ooit bedienen.

Onze ambitie is duidelijk. Door de operationele kracht van DSV te combineren met het uitgebreide groupagenetwerk van Schenker, vergroten we ons bereik, optimaliseren we de capaciteit en stellen we een nieuwe norm voor de sector. Integratie gaat niet alleen over systemen. Het gaat om mensen, mentaliteit en het leveren van echte waarde aan onze klanten.

Door twee marktleiders samen te brengen versterken we ons aanbod, maken we slimmere oplossingen mogelijk en leveren we uitstekende klantervaringen. Dat is wat ons onderscheidt.

Helmut Schweighofer, CEO van DSV Road 

Stijgende vraag en marktverschuivingen
Het gebruik van biobrandstoffen neemt snel toe, vooral in de luchtvaart, omdat sectoren streven naar het verminderen van emissies. Hoewel biobrandstof momenteel de meest betaalbare, groene optie is, stijgen de prijzen en kan het aanbod, met name voor wegtransport, in de toekomst beperkt worden.

Aanboddruk en strategisch risico
Doordat de luchtvaart- en maritieme sector hun biobrandstofverbruik uitbreiden, kan de biomassacapaciteit in 2030 80% bedragen. Het is waarschijnlijk dat dit krappe aanbod de prijzen zal opdrijven en de toegang voor wegtransport en andere gebruikers zal beperken.

Het argument voor diversificatie
Logistieke strategieën die uitsluitend op biobrandstof vertrouwen, kunnen in de toekomst te maken krijgen met uitdagingen op het gebied van kosten en beschikbaarheid. Een gediversifieerde energiemix kan helpen bij het beheersen van deze risico's en tegelijkertijd de duurzaamheidsdoelstellingen op de lange termijn ondersteunen.

_{Bron: iea.org}

DSV maakt uitsluitend gebruik van tweede generatie biobrandstoffen, zoals HVO100, die voornamelijk afkomstig zijn van restbiomassa. Het beschikbare aanbod is echter al beperkt.

Voor meer informatie over de verschillen tussen biobrandstoffen van de eerste en tweede generatie, zie onze Uitleg over de duurzaamheid van biobrandstoffen.