Welkom bij…
De wereldwijde editie van onze marktupdate voor wegtransport.
Dit jaar viert DSV zijn 50-jarig jubileum. In deze editie belichten we zowel de oorsprong van het bedrijf in het wegtransport als de ontwikkeling ervan parallel aan de markt.
Het eerste deel beschrijft de regionale marktontwikkelingen in onze vier regio's. Het tweede deel gaat in op de manier waarop de toenemende kostendruk het wegtransport hervormt en de gevolgen daarvan voor prijzen, capaciteit en bedrijfsvoering beïnvloedt.
Regionale updates
50 jaar lang de wereld verbonden houden.
In 2026 viert DSV zijn 50-jarig jubileum. Sinds de oprichting in 1976 is het bedrijf uitgegroeid van een kleine groep Deense transporteurs tot een van 's werelds toonaangevende transport- en logistieke bedrijven. DSV vindt zijn oorsprong in het Deense wegtransport en heeft zich in de loop der tijd ontwikkeld door een reeks fusies en overnames die zowel de omvang als het dienstenaanbod hebben uitgebreid. Vandaag de dag opereert DSV als een wereldwijd netwerk voor weg-, lucht- en zeetransport en biedt het oplossingen die voortbouwen op het fundament dat vanaf het begin is gelegd. Het traject weerspiegelt een pragmatische benadering van groei en een sterke focus op uitvoering. Fundamentele elementen die bepalend blijven voor de manier waarop DSV opereert en klanten ondersteunt in steeds complexere toeleveringsketens.
Het bereiken van de leeftijd van 50 jaar is een belangrijke mijlpaal voor ons, maar de focus ligt nu op wat de toekomst brengt. Naarmate de wereldhandel zich ontwikkelt, blijft DSV haar netwerk, capaciteiten en oplossingen uitbreiden om aan de toekomstige transportbehoeften te voldoen.
De stijgende kostendruk hervormt de wereldwijde markt voor wegtransport.
Het wegtransport betreedt een nieuwe fase. Niet omdat de vraag is ingestort, maar omdat de kosten structureel onder druk zijn komen te staan.
Verandering in de onderliggende economie van het wegtransport
De druk op het gebied van brandstof, arbeid, regelgeving en belangrijke operationele factoren is zo sterk toegenomen dat het nu de manier waarop de markt zich gedraagt, verandert. De impact wordt steeds duidelijker zichtbaar in de prijsstelling, de capaciteit en de levensvatbaarheid van de exploitanten. Wat zich nu aftekent is geen tijdelijk onevenwicht, maar een verandering in de onderliggende economie van het wegtransport.
Bronnen: IRU, sectorrapportage
Brandstofkosten bepalen het prijsgedrag.
Brandstof is een centrale factor geworden bij de herziening van de vrachtprijzen in heel Europa.
Volgens de meest recente benchmark van de IRU bereikten de Europese contractvrachttarieven in het eerste kwartaal van 2026 140,1 indexpunten, een stijging van 8,9% op jaarbasis, terwijl de spotprijzen daalden. De divergentie onderstreept een verschuiving in de prijsvorming: de prijsvorming wordt steeds meer bepaald door kostendekking in plaats van door de vraag.
De dieselprijzen in de EU zijn binnen één kwartaal met 26% gestegen, van € 1,56 per liter eind 2025 naar € 1,96 in het eerste kwartaal van 2026. Begin april lagen de gemiddelde prijzen in de EU rond de € 2,08 per liter, met pieken boven de € 2,30 in een aantal belangrijke markten.
Beperkte capaciteit en chauffeurstekorten hervormen de markt.
Structurele capaciteitsbeperkingen blijven de flexibiliteit op de markt beperken.
Volgens schattingen van de IRU blijft 12,1% van de chauffeursfuncties in Europa onvervuld, waardoor het tekort aan arbeidskrachten een structureel probleem is geworden in plaats van een cyclische uitdaging. Ook de vernieuwing van het wagenpark vertraagt. Het aantal nieuwe vrachtwagenregistraties zal naar verwachting met ongeveer 6% dalen in 2025, omdat transportbedrijven investeringen uitstelden vanwege hoge financieringskosten en onzekerheid op regelgevingsgebied.
Hoewel we in het eerste kwartaal van 2026 een positieve trend zien ten opzichte van een zwak 2025, moet nog blijken of deze trend zich gedurende de rest van het jaar voortzet.
Voor veel vervoerders is vlootuitbreiding of -vernieuwing een risicobeslissing geworden in plaats van een groeistrategie - waardoor de capaciteit geleidelijk aan kleiner wordt, zelfs wanneer de vrachtvolumes relatief stabiel blijven.
Bronnen: IRU, ACEA
De markt betreedt een nieuwe fase waarin kostendruk de vraag als belangrijkste drijfveer overtreft.
Thomas Larrieu, CEO van Upply, over structurele verschuivingen in vrachtprijzen
Bron: IRU
AdBlue blijkt een nieuwe kwetsbaarheid te zijn.
Naast brandstof is AdBlue een steeds belangrijkere operationele factor geworden.
AdBlue is verplicht voor moderne Euro VI-vrachtwagens, maar de leveringsrisico's zijn toegenomen als gevolg van geopolitieke ontwikkelingen en verstoringen op de energie- en ureummarkten. De wereldwijde ureumprijzen stegen met ongeveer 57% op jaarbasis, terwijl de AdBlue-prijzen in Europa begin 2026 binnen enkele weken met 20-25% stegen. In extreme gevallen kunnen tekorten onmiddellijke operationele gevolgen hebben. Zonder AdBlue kunnen vrachtwagens niet legaal rijden, waardoor het vrachtvervoer over de weg kwetsbaar wordt voor een probleem waar weinig transportbedrijven eerder rekening mee hadden gehouden.
Bronnen: Wereldhavens, IRU
Regelgevingsdruk verhoogt de kostenbasis.
De regelgevingskosten stijgen in heel Europa nu overheden CO2 -gebaseerde tolsystemen en infrastructuur uitbreiden
In Polen stegen de tolheffingen op wegen begin 2026 met 33%, wat een bredere verschuiving weerspiegelt naar hogere transportkosten die door de gebruiker worden betaald. In Duitsland en andere grote markten wijzen sectorrapporten erop dat de tolheffingskosten in sommige gevallen zijn verdubbeld, wat de druk verder verhoogt. Met name voor kleinere vervoerders met beperkte prijszettingsmacht.
Bronnen: IRU, Trans.info
Faillissementen duiden op structurele aanpassingen.
Het gecombineerde effect van brandstof, arbeid, financiën en regelgeving wordt weerspiegeld in de faillissementscijfers.
Nadat in 2024 in West-Europa 190.449 bedrijven failliet gingen (+12,2% op jaarbasis), zette deze stijgende trend zich in 2025 voort. Naar verwachting zal het aantal wereldwijde faillissementen met nog eens 5-6% stijgen, waarbij verschillende Europese markten nog steeds een verhoogd faillissementspercentage laten zien.
Transport en logistiek behoren nog steeds tot de meest kwetsbare sectoren, met een faillissementspercentage dat in 2025 in belangrijke markten zoals Duitsland hoger zal liggen dan in andere sectoren. In plaats van een kortetermijncorrectie wijzen de stijgende faillissementen op een diepere marktcorrectie, die de consolidatie geleidelijk versnelt.
Een geleidelijke reset, geen schok.
Geen van deze drukfactoren is op zichzelf nieuw. Het verschil zit hem in de mate waarin ze zich nu vermenigvuldigen.
De kosten stijgen voor brandstof, arbeid, regelgeving en essentiële grondstoffen. De capaciteit wordt beperkt door personeelstekorten en een trager verloop van het wagenpark. Het resultaat is geen abrupte breuk, maar een geleidelijke herziening van de manier waarop de capaciteit voor goederenvervoer over de weg wordt geprijsd, gefinancierd en in stand gehouden.
Hoe de volgende fase eruitziet
Vooruitkijkend wordt verwacht dat de opwaartse druk op de kosten van wegtransport aanhoudt, zelfs als de bredere economische groei bescheiden blijft.
Wegtransport wordt een steeds kostengevoeliger en strategisch belangrijker onderdeel van toeleveringsketens. Voor verladers en besluitvormers in de logistiek ligt de uitdaging minder in verstoringen op korte termijn en meer in het aanpassen aan een markt die minder flexibel, duurder en moeilijker op te vangen is wanneer de omstandigheden veranderen.
Economische context
BBP-ontwikkeling
De Europese groei blijft gematigd:
Het bbp steeg alleen maar 0,1% kwartaal op kwartaal in het eerste kwartaal van 2026 zowel in de eurozone als in de EU. De ECB verwacht nu een bbp-groei van de eurozone van 0,9% in 2026, naar beneden bijgesteld vanwege de energieschok in het Midden-Oosten
Inflatie en kostendruk
De inflatie is vooral door de energieprijzen weer toegenomen:
De inflatie in de eurozone steeg naar 3,0% in april, met energie-inflatie op 10,9%terwijl de onderliggende inflatie, exclusief energie en voedsel, afzwakte tot 2,2%
Bronnen: Eurostat
Dynamiek van de wegenmarkt
De capaciteit blijft kwetsbaar ondanks lagere volumes:
Het eerste kwartaal van 2026 weerspiegelde de aanhoudende onzekerheid in het Europese wegtransport, waarbij de vraag zwak bleef. Hoewel er tegen het einde van het kwartaal vroege tekenen van stabilisatie zichtbaar waren, wijst de krappere beschikbaarheid van plaatsen op bepaalde corridors op specifieke druk op de rijstroken in plaats van een algemeen herstel. Chauffeurstekorten, selectiviteit van vervoerders en hogere brandstof- en tolheffingen blijven de flexibiliteit van de capaciteit beperken.
Europese capaciteit in het eerste kwartaal van 2026 (overzicht)
Q1 2026 Signaal |
Implicaties van Road Europe |
Bron: |
| Vrachtaanbiedingen voor het eerste kwartaal +41% j/j, vermelde vrachtwagencapaciteit -7% j/j | Er is een grotere vraag naar beschikbare vrachtwagens; de spotcapaciteit is krapper op de drukke transportroutes. | TIMOCOM Transportbarometer |
| Barometer volgt het aanbod van vrachtvervoer versus de beschikbare voertuigcapaciteit op Europese wegtransportroutes. | Relevante capaciteitsvraagindicator voor Europees wegtransport | TIMOCOM-methodologie |
| EU-vrachtwagenregistraties +10,7% in het eerste kwartaal van 2026; zware vrachtwagens +12,6% | De vernieuwing van het wagenpark is verbeterd ten opzichte van de dieptepunten van 2025, maar dit neemt de capaciteitsbeperkingen niet direct weg. | ACEA |
| Duitse vrachtwagentolkilometers -0,3% m/m in maart en -0,6% j/j | De activiteit op de kernmarkten blijft gedempt; er is geen duidelijke, brede vraagstijging te zien. | Destatis / BALM |
| Q1 contractindex stijgt van 136.9 naar 140,1, spotindex daling van 135.1 tot 132.3De vooruitzichten voor 2026 zijn "bescheiden opwaartse druk", gedreven door brandstofprijzen en vraag. | De druk op de tarieven nam al toe vóór de diesel-/energieschok in het eerste kwartaal. | IRU / Upply / Ti Q4 benchmark |
| Europa had 440.000 vacatures voor vrachtwagenchauffeurs in 2025 | Het structurele tekort aan arbeidskrachten blijft de flexibele capaciteit beperken. | Tekort aan IRU-chauffeurs |
Kostendruk
Ontwikkeling van de dieselprijsDiesel is de belangrijkste kostenfactor op korte termijn: De dieselprijzen in de EU (inclusief belastingen) stegen in maart met 20,7% ten opzichte van de vorige maand en met 21,1% ten opzichte van een jaar eerder; IRU meldde op 29 april een gemiddelde dieselprijs van ongeveer € 2,02 per liter in de EU. Verschillende EU-landen hebben tijdelijke brandstofaccijnsverlagingen ingevoerd (waaronder Spanje, Italië, Ierland, Polen, Portugal, Hongarije, Slovenië, Kroatië, Oostenrijk, Tsjechië, Cyprus, Litouwen en Roemenië), waardoor de benzineprijzen gedeeltelijk worden gedempt, maar er wel landspecifieke prijsverschillen en grensoverschrijdende tankeffecten ontstaan.
Bron: Eurostat
BAF-druk in Europa
Ook het wegtransport over korte afstanden en via veerboten wordt geconfronteerd met een aanzienlijke toename van de kosten voor scheepsbrandstof (BAF) als gevolg van de gestegen olieprijzen, wat de totale transportkosten op veel Europese corridors verder verhoogt.
Tolwegen:
Wegtolheffingen vormen een steeds groter deel van de totale bedrijfskosten: De EU-regels voor tolheffing op wegen koppelen de tol voor vrachtwagens steeds vaker aan de uitstoot. De heffing voor zware voertuigen varieert afhankelijk van de CO2-prestaties en zal vanaf 2026 ook de kosten van externe luchtvervuiling weerspiegelen.
Bron: Europese Commissie
In diverse landen zijn de vrachtwagentolheffingen in het eerste kwartaal van 2026 al verhoogd, terwijl vanaf 1 juli verdere stapsgewijze verhogingen worden verwacht in Nederland, Vlaanderen, Hongarije en Roemenië. De impact is steeds vaker rijstrookspecifiek en hangt af van de route, het voertuiggewicht, de Euroklasse en de CO2-uitstootklasse.
Wijzigingen in de Europese vrachtwagentolheffing: H2 2026
Tijdstip: 07-2026
Nieuwe kilometerheffing voor vrachtwagens van start 1 juli 2026. Geldt voor vrachtwagens van meer dan 3,5 ton op vrijwel alle snelwegen en bepaalde provinciale/gemeentelijke wegen; het eurovignet vervalt in Nederland. De tarieven zijn afhankelijk van het voertuiggewicht en de CO2-klasse.
Bron: RDW
CO2-toeslag toegevoegd aan de Vlaamse kilometerheffing vanaf 1 juli 2026. Alle gebruikers moeten de CO2-emissieklasse van het voertuig registreren vóór de implementatie.
Bron: Viapass
Het Hongaarse tolwegennetwerk wordt uitgebreid van 1 juli 2026, bovenop de reeds doorgevoerde tariefverhogingen in januari/maart.
Bron: Hu-Go
Roemenië zal naar verwachting overstappen van een vignetgebaseerd systeem naar een kilometergebaseerd systeem. TollRo systeem voor voertuigen >3,5t van 1 juli 2026. Vooral relevant voor het wegverkeer in Centraal- en Oost-Europa en de Balkan.
Bron: trans.info
Impact op het wegvervoer in Europa
De druk op het werkkapitaal heeft een steeds grotere invloed op de capaciteit.
De kosten voor diesel, BAF, tolheffingen en regelgeving blijven stijgen en worden vaak vooraf betaald, terwijl de betalingen van klanten en de terugvordering van toeslagen vaak achterblijven.
Dit legt met name druk op kleinere transportbedrijven, wat het risico op verdere marktuitval vergroot en de capaciteit en flexibiliteit op bepaalde routes en markten vermindert.
Het Europese wegtransport kampt niet met een algemene capaciteitscrisis, maar met een periode van verhoogde kostenvolatiliteit. Als gevolg hiervan moeten verladers rekening houden met structureel hogere kosten voor wegtransport binnen Europa.
Dit legt met name druk op kleinere transportbedrijven, wat het risico op verdere marktuitval vergroot en de capaciteit en flexibiliteit op bepaalde routes en markten vermindert.
Het Europese wegtransport kampt niet met een algemene capaciteitscrisis, maar met een periode van verhoogde kostenvolatiliteit. Als gevolg hiervan moeten verladers rekening houden met structureel hogere kosten voor wegtransport binnen Europa.
Economische ontwikkeling
De Amerikaanse economie laat begin 2026 een trage maar gestage groei zien, gesteund door een aanhoudende consumentenvraag ondanks de toenemende volatiliteit als gevolg van veranderingen in het handelsbeleid. De onzekerheid over tarieven veroorzaakt schommelingen in import- en exportstromen, waardoor de planningsomstandigheden voor bedrijven lastiger worden, zelfs nu het Amerikaanse handelstekort is afgenomen.
De arbeidsmarkt vertoont tekenen van stagnatie, gekenmerkt door een omgeving met weinig aanwervingen en weinig ontslagen. De banengroei vertraagt, terwijl de werkloosheid rond de 4,4% blijft schommelen. Over het algemeen blijft de prognose voor 2026 voorzichtig optimistisch – eerder traag dan recessie – gesteund door investeringen in AI in diverse sectoren, maar beperkt door aanhoudende beleidsonzekerheid, waaronder de dynamiek van een verkiezingsjaar en aanstaande uitspraken van het Hooggerechtshof.
Marktontwikkelingen / inflatiepercentages
De inflatietrends verschillen per regio in Noord- en Zuid-Amerika, maar blijven van invloed op de kostenstructuur van het wegvervoer: In Canada is de algemene inflatie in maart 2026 gestegen naar 2,4%, van 1,8% in februari, en bereikte daarmee het hoogste niveau in een jaar. De stijging weerspiegelt de eerste economische effecten die samenhangen met geopolitieke spanningen in het Midden-Oosten.
In de Verenigde Staten veranderde de prijsdynamiek begin 2026 merkbaar. De inflatie steeg in maart naar 3,3%, het hoogste niveau sinds medio 2024, na in januari en februari op 2,4% te zijn gebleven. De ommekeer weerspiegelt hernieuwde druk van externe schokken en volatiliteit op de energiemarkt na enkele maanden van afnemende inflatie.
In Mexico zal de algemene inflatie naar verwachting eind 2026 uitkomen op ongeveer 3,8-4,0%, waarmee deze boven de doelstelling van 3% van de centrale bank blijft.
Belangrijke risicofactoren zijn onder meer de volatiele energieprijzen als gevolg van geopolitieke spanningen, de hardnekkige inflatie in de dienstensector en de stijgende kosten voor logistiek, arbeid en verzekeringen.
De Braziliaanse economie zal in 2026 een gematigde maar veerkrachtige groei laten zien, ondersteund door binnenlandse consumptie en de dienstensector. De inflatie is gedaald tot ongeveer 4,1%, wat wijst op een algehele afname van de prijsdruk, hoewel de volatiliteit op korte termijn aanhoudt en de macro-economische omgeving gevoelig blijft.
In Chili is de inflatie in januari sterk afgenomen tot 2,8% en in februari 2026 tot 2,4%, waarmee de centrale bank de doelstelling van 3% bijna heeft bereikt. Deze trend keerde in april om, met een maandelijkse stijging van 0,96%, voornamelijk veroorzaakt door stijgende brandstofkosten als gevolg van verstoringen in het Midden-Oosten.
Transportcapaciteit en brandstofprijzen
De Amerikaanse ruweolieproductie zal naar verwachting tot en met 2026 rond het recordniveau van 2025 van ongeveer 13,6 miljoen vaten per dag blijven, alvorens in 2027 met ongeveer 2% te dalen tot 13,3 miljoen vaten per dag. De recordproductie in 2025 werd gedreven door efficiëntiewinsten, ondanks een daling van het aantal actieve boorinstallaties met ongeveer 13%.Vooruitkijkend wordt verwacht dat aanhoudend lage olieprijzen zullen leiden tot een vertraging van de booractiviteiten die naar verwachting de productiviteitsverbeteringen op de lange termijn zal overschaduwen, waardoor de onzekerheid over de brandstofvoorziening en -prijzen op middellange termijn toeneemt. De dieselprijzen in de regio blijven de schommelingen weerspiegelen die samenhangen met de wereldwijde energiemarkten en geopolitieke ontwikkelingen.
Tolheffingen/wegregelgeving
Er werden in die periode geen belangrijke nieuwe, op wegen gerichte tolheffingen of regelgevende initiatieven in Noord- en Zuid-Amerika ingevoerd.De bredere onzekerheid over het handelsbeleid en de politieke besluitvorming blijven echter van invloed op de kostenontwikkeling en de investeringsplanning, met name voor grensoverschrijdend transport.
Belangrijkste conclusies per regio
In Noord- en Zuid-Amerika worden de markten voor wegtransport gekenmerkt door een stabiele vraag, gecombineerd met een grote prijsvolatiliteit. Brandstofprijzen, inflatie en beleidsonzekerheid blijven van invloed op prijs- en capaciteitsbeslissingen.
Economische context
- De groei neemt af, maar blijft solide: Azië vertraagt van 5,0% naar 4,4% naar 4,2% (2025-2027), terwijl de ASEAN (Associatie van Zuidoost-Aziatische landen) stabiel blijft op ongeveer 4,5-4,7%.
- Verandering in groeifactoren: India (ongeveer 6,5%) en Vietnam (ongeveer 7%) lopen voorop, terwijl China terrein verliest (5,0% tot 4,4% tot 4,0%), Korea (1,0% tot 1,9% tot 2,1%),
- Gevolgen voor de vraag naar wegen: De intra-Aziatische handelsstromen blijven ondersteund (ASEAN/India), maar een zwakkere economie in China en geavanceerde landen kan de exportgedreven volumes temperen.
Bron: IMF
Dynamiek van de wegenmarkt - capaciteit en brandstof
-
Brandstof: Opwaartse druk en volatiliteit - door diesel veroorzaakte kostenstijgingen (inclusief brandstofcrises) blijven de operationele kosten opdrijven. De brandstofprijzen stijgen, afhankelijk van de verschillende overheidssubsidies in de APAC-regio, van gelijkblijvend tot +180%. Het ontbreken van een geharmoniseerde, neutrale brandstofindex voor de APAC-regio vereist een lokale, landspecifieke commerciële aanpak.
-
Capaciteit: ongelijkmatig, met een algehele aanspanning. Krapte op de grensoverschrijdende markten in Zuidoost-Azië en op de door brandstof beïnvloede markten, structurele beperkingen in India; maar overcapaciteit blijft bestaan op de Chinese binnenlandse markt.
Belangrijke marktontwikkelingen en uitdagingen
Door de drukte en opstoppingen aan de belangrijkste grenzen na de Thaise Songkran-vakantie kunnen de transittijden medio april met 3 tot 4 dagen oplopen. De achterstand is in mei afgenomen.
De Hari Raya-vakantie in Maleisië gaat gepaard met een ernstig chauffeurstekort, wat leidt tot structurele capaciteitsbeperkingen.
Een geleidelijke verschuiving van lucht- naar wegtransport is zichtbaar op de markt.
De vraag naar grensoverschrijdend vrachtvervoer blijft hoog doordat zendingen worden vervroegd in afwachting van stijgende brandstofprijzen.
De brandstofkosten zullen naar verwachting pas laat dalen en de druk zal naar verwachting nog 4 tot 8 weken aanhouden.
De Hari Raya-vakantie in Maleisië gaat gepaard met een ernstig chauffeurstekort, wat leidt tot structurele capaciteitsbeperkingen.
Een geleidelijke verschuiving van lucht- naar wegtransport is zichtbaar op de markt.
De vraag naar grensoverschrijdend vrachtvervoer blijft hoog doordat zendingen worden vervroegd in afwachting van stijgende brandstofprijzen.
De brandstofkosten zullen naar verwachting pas laat dalen en de druk zal naar verwachting nog 4 tot 8 weken aanhouden.
Wegtolheffing en regelgeving
De grensovergang tussen Maleisië en Singapore bij Tanjung Kupang kampt met een beperkte inspectiecapaciteit, wat leidt tot inspectievertragingen van 3-4 uur. Dit vermindert de benutting van de middelen en resulteert in tijdelijk hogere operationele kosten.
Bron: NST
Belangrijkste conclusies per regio
In sommige landen in de Aziatisch-Pacifische regio hebben stijgende brandstofprijzen een aanzienlijke invloed op de transportcapaciteit en de operationele kosten van vrachtwagens.
Vrachtwagenbezitters nemen een resoluut standpunt in en zullen alleen nog transporten uitvoeren wanneer is toegezegd dat de brandstoftoeslagen worden betaald.
Klanten wordt aangeraden vroegtijdig te plannen en rekening te houden met tijdelijk hogere transportkosten om vrachtwagencapaciteit te garanderen.
Vrachtwagenbezitters nemen een resoluut standpunt in en zullen alleen nog transporten uitvoeren wanneer is toegezegd dat de brandstoftoeslagen worden betaald.
Klanten wordt aangeraden vroegtijdig te plannen en rekening te houden met tijdelijk hogere transportkosten om vrachtwagencapaciteit te garanderen.
Economische context
De activiteit in het Midden-Oosten en Afrika blijft wisselend, maar de GCC-markt presteert relatief goed, met name in Saoedi-Arabië en de VAE, waar de bouw-, detailhandel- en infrastructuursector de vraag naar transport nog steeds ondersteunt.
Zuid-Afrika herstelt zich geleidelijk, hoewel inflatiedruk, veiligheidsproblemen en infrastructurele uitdagingen nog steeds van invloed zijn op de operationele kosten.
Klanten blijven in sommige sectoren terughoudend met uitgaven, maar de vraag naar wegtransport blijft over het algemeen stabiel, met name voor de detailhandel, de gezondheidszorg, fast-moving consumer goods (FMCG) en projectgerelateerde vracht.
Bronnen: WB Wereldbank, IMF, StatsSA, DSV Internal Market Feedback Regional Operations & Country Management Input
Dynamiek van de wegenmarkt - capaciteit en brandstof
De capaciteit voor wegtransport in het Midden-Oosten staat momenteel onder druk en neemt snel af, als gevolg van een enorme toestroom van vracht die wordt omgeleid van de verstoorde zee- en luchtroutes. Grensoverschrijdend verkeer duurt in bepaalde gebieden langer vanwege opstoppingen in alternatieve havens en toegenomen douaneactiviteit als gevolg van de situatie in het Midden-Oosten.
De brandstofkosten in de GCC-landen lopen sterk uiteen: de gedereguleerde brandstofprijzen in de VAE stijgen met meer dan 50%, terwijl buurlanden strikt beschermd blijven door door de overheid opgelegde prijsplafonds. Volatiliteit blijft een punt van zorg voor exploitanten in de hele regio.
Het grensverkeer tussen de GCC-landen blijft operationeel, hoewel bepaalde corridors vertragingen ondervinden en vaak extra planning vereist is.
Bronnen: DMRE, MOEIDSV ME Conflict Update DSV Middle East Conflict Klantcommunicatie april 2026
Belangrijke marktontwikkelingen en uitdagingen
Het aanhoudende conflict in het Midden-Oosten blijft druk uitoefenen op regionale toeleveringsketens, met name op het gebied van alternatieve routes, havencongestie en planning van binnenlands transport.
Klanten vragen steeds vaker om flexibiliteit, transparantie en noodplannen, in plaats van zich alleen te richten op transportkosten.
Veiligheidsrisico's, infrastructurele beperkingen en nalevingsvereisten in delen van Afrika blijven de operationele complexiteit voor wegbeheerders vergroten.
Gespecialiseerde transportoplossingen, met name temperatuurgecontroleerd transport en het vervoer van waardevolle goederen, blijven groeien op de markt in het Midden-Oosten.
Bronnen: UNCTAD, Wereldbank, DSV Country Management Customer & Market Observations
Wegtolheffing en regelgeving
De regelgeving in het Midden-Oosten en Afrika blijft toenemen, met name voor grensoverschrijdend wegtransport en douanevoorschriften.
In Zuid-Afrika wordt de handhaving rondom vergunningen, verkeersregels en vrachtbeveiliging steeds verder aangescherpt.
De douane- en controlemaatregelen voor gevaarlijke goederen in de GCC-landen blijven streng, met name wanneer alternatieve routes en noodhavens worden gebruikt.
Bronnen: DoT ZA, ZATCA Zakat, FCA UAE, DSV Compliance & Cross Border Operations Teams Regional Regulatory Feedback
Impact op het wegvervoer in het Midden-Oosten en Afrika
Het goederenvervoer over de weg in het Midden-Oosten en Afrika blijft over het algemeen stabiel, maar regionale onrust, files en regelgevingsdruk vergroten de behoefte aan vooruitplanning en flexibele routeoplossingen.
Klanten dienen rekening te blijven houden met extra levertijd voor grensoverschrijdende en onvoorziene transporten.
