Wijzigingen in de douanewetgeving in de EU en het VK, de overname van Schenker door DSV en inzichten in de TCO voor elektrische vrachtwagens.

We bieden een overzicht van de belangrijkste ontwikkelingen die de Europese wegtransportsector vormgeven. Een belangrijk hoogtepunt is de overname van Schenker door DSV, die op 30 april 2025 werd afgerond. Ook informeren wij u over de inflatie van de consumentenprijzen in de eurozone, die nog steeds van invloed is op de transportkosten en de dynamiek in de toeleveringsketen. Op het gebied van regelgeving is in de eerste vier maanden van 2025 het Import Control System 2 (ICS2) van de EU gefaseerd ingevoerd voor goederenvervoer over de weg en per spoor. Ook zijn GB Entry Summary Declarations (ENS) ingevoerd voor goederen die van de EU naar Groot-Brittannië worden vervoerd. Tot slot delen we inzichten van onze Senior Director Sustainability bij DSV over de werkelijke kosten van elektrische vrachtwagens met een batterij, waarbij we ons richten op hun Total Cost of Ownership (TCO).

Met deze overname zijn we een toonaangevende speler geworden op het gebied van wereldwijd transport en logistiek, in een tijd waarin wereldwijde toeleveringsketens belangrijker zijn dan ooit en onze klanten behoefte hebben aan een betrouwbaar en flexibel wereldwijd netwerk van diensten en producten. Door de twee bedrijven te combineren, creëren we een uniek en flexibel platform voor financiële groei op de lange termijn. Daar profiteren onze klanten, werknemers, aandeelhouders en andere belanghebbenden van.

Jens H. Lund, Group CEO, DSV

^{For more info: dsv.com}

In de Eurozone:

• Volgens een voorlopige schatting bleef de consumentenprijsinflatie in de eurozone in april 2025 stabiel op 2,2%. Daarmee overtrof de inflatie de marktverwachting van 2,1% licht en schommelde net boven de doelstelling van 2,0% van de Europese Centrale Bank.
• In april daalden de energieprijzen sterker (-3,5% vergeleken met -1,0% in maart), terwijl de prijzen voor diensten sneller stegen (3,9% versus 3,5%) en de prijzen van voedsel, alcohol en tabak stegen (3,0% versus 2,9%).
• De prijzen van industriële goederen (exclusief energie) stegen met 0,6%, net zoveel als in maart. Tegelijkertijd steeg de kerninflatie (exclusief voedsel en energie) naar 2,7%. Dat is meer dan het laagste punt in drie jaar van 2,4% in maart, maar ook hoger dan de verwachte 2,5%.
• Op maandbasis stegen de consumentenprijzen in april met 0,6%, wat overeenkomt met de stijging in maart.

_{Bron: Eurostat}

^{Bron: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin} 

1 april 2025:

Vanaf 1 april 2025 is ICS2 (Import Control System 2) ook van toepassing op spoor- en wegvervoer. Na de luchtvaart zijn zee- en binnenvaart, spoor en weg de laatste vervoerswijzen die aan de ICS2-eisen voldoen. Dit verbeterde systeem voor douanerisicobeheer is ontworpen om de veiligheid en beveiliging van goederen die de EU binnenkomen te verbeteren door de verzameling en beoordeling van importgegevens te versterken.

ICS2 introduceert nieuwe douanenalevingsmaatregelen die van invloed zijn op de verwerking van zendingen, waaronder:

• Voorafgaande vrachtgegevens -Vervoerders en importeurs moeten de verzendgegevens vóór aankomst doorgeven, zodat er vroegtijdig een risicoanalyse kan worden uitgevoerd.
• Risicobeoordeling - Geavanceerde algoritmen beoordelen de risico's van verzending, zodat de douane zich kan richten op goederen met een hoog risico.
• Verbeterde samenwerking - Versterkt de samenwerking tussen douane en bedrijven om de veiligheid van de toeleveringsketen te verbeteren.

^{Meer informatie: europa.eu}

31 januari 2025:

Op 31 januari 2025 heeft het Verenigd Koninkrijk de GB ENS-vereisten geïmplementeerd. Deze omvatten het vooraf indienen van invoergegevens voor goederen die van de EU naar Groot-Brittannië worden verplaatst. Dit maakt deel uit van de Goods Vehicle Movement Service (GVMS), die is ontworpen om de beveiliging en douane-efficiëntie te verbeteren.

^{Meer informatie: Gov.uk}

Elektrische vrachtwagens worden gezien als een essentieel onderdeel van de transitie naar emissiearm of emissievrij goederenvervoer. Ze vormen een aantrekkelijke oplossing, omdat ze de operationele emissies aanzienlijk kunnen verlagen. De invoering ervan moet echter wel gebaseerd zijn op een helder en volledig inzicht in de Total Cost of Ownership (TCO). Hierbij gaat het niet alleen om de initiële aankoopprijs, maar ook om de kosten op de lange termijn.

Bij de evaluatie van toekomstige emissiearme en emissievrije technologieën moeten drie belangrijke criteria in overweging worden genomen: brandstof- of energiekosten, voertuigkosten en gebruikspotentieel (zoals actieradius en laadvermogen). Elektrische vrachtwagens met een accu lopen nu al voorop als het gaat om operationele kosten. Naarmate de accutechnologie verder verbetert op het gebied van energiedichtheid, veiligheid en prijs, wordt verwacht dat ze hun voorsprong zullen inhalen en uiteindelijk ook zullen concurreren op het gebied van voertuigkosten en -gebruik.

Ondanks deze vooruitgang zijn elektrische vrachtwagens op batterijen nog niet in alle toepassingen rendabel. Een beperkt bereik, hogere initiële kosten en een tekort aan laadinfrastructuur blijven belemmeringen vormen, vooral bij toepassingen over lange afstanden of met een hoog laadvermogen. Alternatieve emissiearme en emissievrije brandstoffen zoals biogas en HVO100 bieden in dit verband een tussenoplossing. Deze brandstoffen zijn momenteel kosteneffectiever en leveren een aanzienlijke CO₂-reductie op. Hierdoor zijn ze geschikt voor specifieke operationele behoeften, terwijl de technologie voor elektrische vrachtwagens zich verder ontwikkelt.

De meest veerkrachtige weg voorwaarts is om niet te vertrouwen op één oplossing, maar om een evenwichtige, op bewijs gebaseerde aanpak te hanteren die de sterke punten van meerdere technologieën benut. Elektrische vrachtwagens met accu's zijn op weg om de ruggengraat van emissievrije logistiek te worden, maar biobrandstoffen en andere innovaties blijven een belangrijke ondersteunende rol spelen. Naarmate de technologie evolueert, krijgen bedrijven meer mogelijkheden om te decarboniseren. Dit kan door de directe inzet van emissiearm/nul-emissietransport, of door indirecte reducties te kopen via ‘book and claim’, waarbij reducties worden gerealiseerd op de meest optimale onderdelen van de bedrijfsvoering, waarna de reducties worden doorgegeven aan de betalende klant.

Bij DSV zetten we waar mogelijk batterij-elektrische voertuigen in, aangevuld met duurzame brandstoffen. Zo behouden we de flexibiliteit en voortgang richting onze klimaatdoelen. Op deze manier adviseren wij onze klanten door de juiste technologiemix te selecteren die aansluit bij hun huidige behoeften. Zo bereiden wij ons voor op een duurzamere toekomst.  Voor meer informatie bezoek onze koolstofarme diensten.