Kan een oplossing voor Hormuz tot nieuwe uitdagingen leiden?
De situatie in de Straat van Hormuz verandert bijna van dag tot dag. Op het moment dat deze woorden worden geschreven, gaan er geruchten dat een akkoord tussen de VS en Iran op handen is.
Het is goed mogelijk dat dit gebeurt, maar zekerheid is er niet. Zelfs wanneer beide partijen een akkoord aankondigen, zullen rederijen die in de regio actief zijn dit waarschijnlijk met de nodige terughoudendheid bekijken.
Containerrederijen zullen waarschijnlijk voorrang geven aan het weghalen van schepen uit de Perzische Golf. Tegelijkertijd zullen zij in eerste instantie terughoudend zijn met het opnieuw laten binnenvaren van schepen. De vraag is of het akkoord daadwerkelijk standhoudt, of dat zij opnieuw het risico lopen dat schepen in de Golf “vast komen te zitten”.
Als het akkoord standhoudt, zal de situatie naar verwachting in de loop van twee tot drie maanden geleidelijk normaliseren. Schepen moeten stap voor stap weer worden ingepast in de oorspronkelijke vaarschema’s. Daarnaast moeten grote hoeveelheden volle containers, die op de verkeerde locaties zijn blijven staan, alsnog worden verscheept. Ook moeten veel lege containers opnieuw worden teruggebracht in de wereldwijde containerstromen.
De terugkeer naar Suez wordt cruciaal
Voor de wereldwijde containerhandel is vooral de vraag hoe snel een akkoord kan leiden tot normalisering in de Rode Zee en tot een terugkeer naar de Suez-route. De Houthi’s kondigden in september 2025 een staakt-het-vuren aan, maar pas in januari 2026 begonnen rederijen voorzichtig weer voor de route via Suez te kiezen. Dat herstelproces kwam abrupt tot stilstand toen de crisis rond Hormuz uitbrak.
Op dat moment werd rekening gehouden met een normalisering in het laagseizoen na Chinees Nieuwjaar. Vanuit operationeel oogpunt zou dat het gunstigste moment zijn geweest om knelpunten zoveel mogelijk te voorkomen.
Als we diezelfde redenering nu volgen, zou een geleidelijke terugkeer pas na het hoogseizoen moeten beginnen, dus vanaf ongeveer september.
Maar er speelt nog een andere complicerende factor die het proces mogelijk kan versnellen en tegelijkertijd het risico op knelpunten vergroot: de zeer sterke markt van dit moment.
De vraag blijft de markt ondersteunen
De meest recente gegevens van Container Trade Statistics laten zien dat de vrachtvolumes van Azië naar Europa in april 2026 met 12,3% zijn gestegen ten opzichte van april 2025. Op de trans-Pacifische route bedroeg de groei eveneens 11,3%.
Gegevens over vrachtvolumes komen altijd met enige vertraging beschikbaar, maar de marktomstandigheden wijzen erop dat de sterke vraag heeft aangehouden tot en met juni. Dit heeft geleid tot forse stijgingen van de spottarieven.
In de eerste week van juni steeg de SCFI-spotrate-index voor Azië-Noord-Europa naar 2.605 USD/TEU. Daarmee lag het niveau twee keer zo hoog als in februari en zelfs boven de piek van het hoogseizoen van vorig jaar.
Een vergelijkbare trend zien we op de trans-Pacifische route. De SCFI-tarieven naar de Amerikaanse westkust bedragen inmiddels 4.552 USD/FFE, meer dan een verdubbeling ten opzichte van februari. Ze liggen echter nog niet op het piekniveau van het hoogseizoen van vorig jaar, toen de tarieven uitzonderlijk hard stegen als gevolg van de handelsoorlog tussen de VS en China.
De wereldwijde containermarkt kampt momenteel met capaciteitskrapte. Die wordt enerzijds veroorzaakt door een zeer sterke vraag op belangrijke markten en anderzijds door het aanhoudende capaciteitsbeslag, doordat schepen vanwege de crisis in de Rode Zee via Zuid-Afrika varen.
Aan normalisering kan een prijskaartje hangen
Maar de sterke markt en de hoge vrachttarieven kunnen rederijen ertoe aanzetten om, zodra dat kan, relatief snel terug te keren naar de Suez-route. Zo kunnen zij op korte termijn profiteren van de hoge tarieven, doordat er extra capaciteit vrijkomt om meer lading te vervoeren.
Maar zo’n aanpak zal onvermijdelijk ook betekenen dat het hoogseizoen eerder ten einde komt. Tegelijkertijd kan dit het begin zijn van operationele knelpunten in Europa, doordat supply chains met enkele weken worden verkort.
De conclusie is dat een daadwerkelijke beëindiging van de crisis in de Straat van Hormuz ook het begin kan zijn van normalisering in de Rode Zee. Op zichzelf zou dat zonder twijfel positief zijn. Voor verladers betekent dit op korte termijn echter meer onzekerheid en volatiliteit, zowel operationeel als wat betreft de vrachttarieven.
Bekijk hier onze zeevrachtoplossingen
Heeft u vragen?
Onze experts staan klaar om u te helpen. Neem contact met ons op en wij vinden de oplossing die u nodig heeft.
