Situationen i Hormuzstrædet ændrer sig nærmest dag for dag. Mens disse ord bliver skrevet, er der rygter om, at en aftale mellem USA og Iran er lige på trapperne.
Det kan godt være, det kommer til at ske, men der er ingen garanti for det. Selv hvis en aftale bliver annonceret af begge parter, vil den sandsynligvis blive mødt med en vis skepsis af shipping selskaberne, der opererer i regionen.
Container rederierne vil sandsynligvis prioritere at få skibe ud af Den Persiske Golf, men vil være mere tøvende i starten med at sende skibe tilbage ind i golfen. Deres bekymring vil være, om aftalen rent faktisk holder, eller om de risikerer igen at få nye skibe ”fanget” inde i golfen.
Hvis aftalen holder, vil vi se en gradvis normalisering over en periode på 2-3 måneder. Dels skal skibene gradvist indfases i de gamle sejlplaner. Dels er der større mængder af fulde containere, som har været fanget de forkerte steder, som skal afsendes, og tillige er der mange tomme containere, som skal sendes tilbage i det globale flow.
Vejen tilbage til Suez bliver afgørende
For den globale containerhandel er det vigtigere, hvor hurtigt en aftale vil føre til en normalisering af krisen i det Røde Hav og en tilbagevending til at benytte Suez-kanalen. Houthierne annoncerede en våbenhvile i september 2025, men det var først i januar 2026, vi begyndte at se rederierne langsomt vende tilbage mod Suez-ruten. Denne proces blev brat afbrudt, da Hormuz-krisen brød ud.
På daværende tidspunkt var der lagt op til en normalisering i lavsæsonen efter kinesisk nytår, og operationelt ville det være den ideelle timing, hvis man skulle minimere flaskehalsproblemer.
Hvis man anlægger den samme betragtning nu, så vil en gradvis tilbagevenden skulle begynde efter højsæsonen og dermed fra omkring september.
Men der er en anden komplicerende faktor, som potentielt kunne fremrykke processen og øge risikoen for flaskehalse. Den faktor er det meget stærke marked, vi oplever netop nu.
Efterspørgslen holder markedet oppe
De nyeste data fra Container Trade Statistics viser, at fragtmængderne fra Asien til Europa voksede 12.3% i april 2026 i forhold til april 2025. På Stillehavet var væksten tilsvarende 11.3%.
Data omkring fragtmængder kommer altid med en vis forsinkelse, men markedsforholdene indikerer, at styrken er fortsat frem til, og ind i, juni måned. Det har ført til markante stigninger i spotraterne.
I den første uge af juni nåede SCFI spotrateindekset et niveau på 2605 USD/TEU for Asien-N.Europa, hvilket er en fordobling i forhold til februar og ydermere højere end det maksimale niveau i højsæsonen sidste år.
Vi ser en tilsvarende udvikling i Stillehavet, hvor SCFI-raterne til den amerikanske vestkyst nu er 4552 USD/FFE, hvilket er mere end en fordobling siden februar. Det er dog ikke helt på højde med den maksimale rate, vi så i højsæsonen sidste år, hvor vi så en ret ekstrem udvikling grundet USA’s handelskrig med Kina.
Overordnet er det global containermarked netop nu præget af knaphed på kapacitet. Det er drevet dels af en meget stærk efterspørgsel på store nøglemarkeder, dels af den fortsatte absorption af kapacitet, når skibe sejler syd om Afrika grundet krisen i det Røde Hav.
Normaliseringen kan få en pris
Men dette stærke marked, med høje fragtrater, kan friste rederierne til at vende tilbage til Suez-ruten relativt hurtigt, hvis det bliver muligt. Det ville tillade dem at kapitalisere på de høje rater nu og her ved effektivt at frigøre yderligere kapacitet til at tage mere last.
Men en sådan fremgangsmåde vil uafværgeligt også føre til en tidligere afslutning på højsæsonen samt blive startskuddet på operationelle flaskehalsproblemer i Europa, når forsyningskæderne bliver forkortet med et par uger.
Konklusionen må blive, at hvis vi er så heldige at se en reel afslutning på krisen i Hormuzstrædet, vil det samtidig blive startskuddet på en normalisering af det Røde Hav. Det er i sig selv en ubetinget god udvikling. Men konsekvenserne på den korte bane vil blive øget volatilitet for afskiberne, både operationelt og i forhold til fragtrater.
Læs mere om vores søfragtsservices
