Ændring i den underliggende økonomi for vejgodstransport
På tværs af brændstof, arbejdskraft, regulering og centrale driftsmæssige input er presset vokset til et punkt, hvor det nu omformer markedets adfærd. Effekten er i stigende grad synlig på tværs af prissætning, kapacitet og operatørernes levedygtighed. Det, der er ved at opstå, er ikke en midlertidig ubalance, men en ændring i den underliggende økonomi for vejgodstransport.

_{Kilde: IRU, brancherapportering}

BNP-udvikling

Den europæiske vækst forbliver afdæmpet:

BNP steg kun 0,1% kvartal-til-kvartal i 1. kvartal 2026 i både euroområdet og EU. ECB forudser nu en BNP-vækst i euroområdet på 0,9% i 2026, nedjusteret på grund af energichok i Mellemøsten

_{Kilde: Eurostat / ECB}

Inflation & omkostningspres
Inflationen er igen accelereret, primært gennem energi:

Inflationen i euroområdet steg til 3,0% i april, med energiinflation på 10,9%, mens den underliggende inflation eksklusive energi og fødevarer aftog til 2,2%

_{Kilde: Eurostat}

Kapaciteten er skrøbelig trods svagere mængder:

Første kvartal 2026 afspejlede fortsat usikkerhed på tværs af europæisk vejfragt, hvor efterspørgslen fortsat var lav. Mens tidlige tegn på stabilisering viste sig mod slutningen af kvartalet, indikerer en strammere tilgængelighed af pladser på udvalgte korridorer snarere pres på specifikke baner end en bred bedring. Mangel på chauffører, transportørers selektivitet og højere brændstof-/vejafgiftsomkostninger begrænser fortsat kapacitetsfleksibiliteten.

Oversigt over Europas kapacitet i 1. kvartal 2026

 

Omkostningspres

Dieselprisudvikling
Diesel er den vigtigste kortsigtede omkostningsdriver: EU's dieselpriser (inkl. afgifter) steg med 20,7 % m/m og 21,1 % å/å i marts; IRU rapporterede en gennemsnitlig dieselpris i EU på omkring 2,02 EUR/liter den 29. april. Flere EU-lande har indført midlertidige brændstofafgiftslettelser (herunder Spanien, Italien, Irland, Polen, Portugal, Ungarn, Slovenien, Kroatien, Østrig, Tjekkiet, Cypern, Litauen og Rumænien), hvilket delvist har dæmpet priserne på benzintanke, men skabt landespecifikke omkostningsforskelle og grænseoverskridende optankningseffekter.
_{Kilde: Eurostat}

 

BAF-tryk i Europa
Short-sea og færgerelaterede vejtransporter står over for betydelige stigninger i marine brændstoftillæg (BAF) som følge af højere oliepriser, hvilket yderligere øger de samlede transportomkostninger på mange europæiske korridorer.

 

Vejafgifter:

Vejafgifter bliver en større del af de samlede driftsomkostninger: EU's vejafgiftsregler forbinder i stigende grad vejafgifter for lastbiler med emissioner, hvor afgifter for tunge køretøjer varierer efter CO2-udledning og fra 2026 også afspejler omkostningerne ved ekstern luftforurening.
_{Kilde: Europa-Kommissionen}

Flere markeder hævede allerede vejafgifterne for lastbiler i 1. kvartal 2026, mens yderligere ændringer forventes fra 1. juli i Holland, Flandern, Ungarn og Rumænien. Påvirkningen er i stigende grad vognbanespecifik og afhænger af rute, køretøjets vægt, Euro-klasse og CO2-udledningsklasse.

Økonomisk udvikling

Den amerikanske økonomi viser i starten af 2026 langsom, men stabil vækst, understøttet af fortsat forbrugerefterspørgsel på trods af stigende volatilitet knyttet til ændringer i handelspolitikken. Usikkerhed omkring toldsatser forårsager udsving i import- og eksportstrømme, hvilket gør planlægningsbetingelserne vanskeligere for virksomheder, selvom det amerikanske handelsunderskud er blevet mindre.

Arbejdsmarkedet viser tegn på stagnation, præget af et miljø med lav ansættelse og lav jobskabelse. Jobvæksten aftager, mens arbejdsløsheden forbliver tæt på 4,4 %. Samlet set er udsigterne for 2026 fortsat forsigtigt optimistiske - træge snarere end recessionelle - understøttet af AI-relaterede investeringer på tværs af flere brancher, men begrænset af den løbende politiske usikkerhed, herunder valgårets dynamik og ventende højesteretsafgørelser.

Markedsudvikling / inflationsrater

Inflationstendenserne varierer på tværs af Amerika, men påvirker fortsat omkostningsstrukturerne inden for vejtransport: I Canada steg den samlede inflation til 2,4 % i marts 2026, en stigning fra 1,8 % i februar, og nåede dermed sit højeste niveau i et år. Stigningen afspejler tidlige økonomiske effekter knyttet til geopolitiske spændinger i Mellemøsten.

I USA ændrede prisdynamikken sig mærkbart i begyndelsen af 2026. Inflationen steg til 3,3 % i marts, det højeste niveau siden midten af 2024, efter at have ligget på 2,4 % i januar og februar. Vendingen afspejler fornyet pres fra eksterne chok og volatilitet på energimarkedet efter flere måneder med aftagende inflation.

I Mexico forventes den samlede inflation at ligge på cirka 3,8-4,0 % ved udgangen af 2026, hvilket fortsat er over centralbankens mål på 3 %.

De vigtigste risikofaktorer omfatter ustabile energipriser knyttet til geopolitiske spændinger, ustabil inflation inden for serviceydelser og stigende logistik-, løn- og forsikringsomkostninger.

Brasiliens økonomi i 2026 viser moderat, men robust vækst, understøttet af indenlandsk forbrug og serviceydelser. Inflationen er faldet til omkring 4,1 %, hvilket signalerer et generelt reduceret prispres, selvom den kortsigtede volatilitet fortsætter, og det makroøkonomiske miljø fortsat er følsomt.

I Chile faldt inflationen kraftigt til 2,8 % i januar og 2,4 % i februar 2026, hvilket nærmede sig centralbankens mål på 3 %. Denne tendens vendte i april med en månedlig stigning på 0,96 %, hovedsageligt drevet af stigende brændstofpriser forbundet med forstyrrelser i Mellemøsten. 

Transportkapacitet og brændstofpriser

Den amerikanske råolieproduktion forventes at forblive tæt på rekordniveauet fra 2025 på cirka 13,6 millioner tønder om dagen frem til 2026, før den falder med omkring 2 % til 13,3 millioner tønder om dagen i 2027. Rekordhøje produktionsniveauer i 2025 blev drevet af effektivitetsgevinster, på trods af et fald på cirka 13 % i antallet af aktive borerigge.

Fremadrettet forventes vedvarende lavere oliepriser at føre til en afmatning i boreaktiviteten, som forventes at opveje produktivitetsforbedringerne over tid, hvilket øger usikkerheden omkring brændstofforsyningen og prisforholdene på mellemlang sigt. Dieselpriserne i hele regionen afspejler fortsat volatilitet knyttet til de globale energimarkeder og den geopolitiske udvikling.

• Væksten aftager, men forbliver solid: Asien aftager fra 5,0 % til 4,4 % til 4,2 % (2025-2027), mens ASEAN (Sammenslutningen af Sydøstasiatiske Nationer) ligger stabilt på ca. 4,5-4,7 %.
  
  
• Skift i vækstfaktorer: Indien (ca. 6,5%) og Vietnam (ca. 7%) fører an, mens Kina falder (5,0% til 4,4% til 4,0%), Korea (1,0% til 1,9% til 2,1%),
  
  
• Implikationer for vejefterspørgslen: Intra-asiatiske strømme forbliver understøttede (ASEAN/Indien), men en svagere udvikling i Kina og avancerede økonomier kan dæmpe eksportdrevne mængder.

Kilde: IMF

Trængsel og ophobning af transport ved større grænser efter Thailands Songkran-ferie forlænger transittiderne med op til 3-4 dage i midten af april. Efterslæbet er aftaget i maj.

Hari Raya-ferie i Malaysia med alvorlig mangel på chauffører, hvilket fører til strukturelle kapacitetsbegrænsninger.

Gradvis skift i transportform fra "luft til vej" er synligt på markedet.

Efterspørgslen efter lastbiltransport på tværs af grænser er fortsat høj på grund af fremrykning af forsendelser i forventning om stigninger i brændstofpriserne.

Det forventes, at lettelsen i brændstofomkostningerne vil trække ud, og at presset vil vare i yderligere 4-8 uger.

Vejgodstransporten i hele MEA forbliver generelt stabil, men regional uro, trafikpropper og regulatorisk pres øger behovet for fremadrettet planlægning og fleksible ruteløsninger.

Kunder bør fortsat give yderligere leveringstid for transport over landegrænser og uforudsete bevægelser.