Logo DSV
Vraag een offerte aan

Goederenvervoer per spoor tussen China en Europa: een snelle en kosteneffectieve optie

Naast lucht- en zeevracht is het goederenvervoer per spoor nu een steeds aantrekkelijkere manier om goederen tussen China en Europa te vervoeren. De belangrijkste voordelen zijn snelheid en kosten. Het goederenvervoer per spoor is sneller dan zeevracht en kosteneffectiever dan luchtvracht.

Gesteund door investeringen van de Chinese overheid, maakt het goederenvervoer per spoor het mogelijk om goederen uit Noord- en Centraal-China rechtstreeks naar vele landen in Europa te vervoeren, in sommige gevallen met de last mile-levering via vrachtwagens of short sea routes. We kijken naar de voordelen van het goederenvervoer per spoor tussen China en Europa, de belangrijkste routes en enkele praktische overwegingen bij het vervoeren van goederen per spoor.
 

Voordelen van goederenvervoer per spoor

Snelheid: sneller dan een schipDe treinreis van China naar Europa, van terminal naar terminal, en afhankelijk van de route, duurt tussen de 15 en 18 dagen. Dat is ongeveer de helft van de tijd die nodig is om containers per schip te vervoeren. Met deze kortere transittijden kunnen bedrijven sneller reageren op veranderende markteisen. Daarnaast leiden kortere transittijden tot meer rotaties en dus minder voorraad in de supply chain. Met andere woorden, bedrijven kunnen werkkapitaal vrijmaken en hun kapitaalkosten verlagen.
 
Kostenbesparingen op rentebetalingen op aandelen zijn een ander voordeel. Het spoor is daarmee een aantrekkelijk alternatief voor zeevracht voor bijvoorbeeld hoogwaardige elektronische goederen.
 
Kosten: minder duur dan een vliegtuigZeevracht biedt de laagste kosten en heeft momenteel de voorkeur voor verzending van en naar China. De transittijden zijn echter lang. Dus als snelheid belangrijk is, komt luchtvracht om de hoek kijken, ook al zijn de kosten veel hoger. Afhankelijk van het vertrekpunt, de bestemming en het volume kost het vervoeren van een container van deur tot deur per spoor ongeveer twee keer de kosten van zeevracht en een kwart van de kosten van het verzenden van goederen per vliegtuig.
 
Bijvoorbeeld: een 40-voets container kan 22.000 kg goederen bevatten. Met de trein zouden de kosten ongeveer 8.000 dollar bedragen. Over zee zou dezelfde lading ongeveer 4.000 dollar kosten en per vliegtuig 32.000 dollar. Het spoor heeft zich de afgelopen jaren direct tussen zee en lucht gepositioneerd, omdat het goedkoper is dan luchtvracht en sneller dan verscheping over zee.

Duurzaamheid: milieuvriendelijker dan luchtvracht
Zeevracht blijft de meest milieuvriendelijke manier van transporteren. De CO2-uitstoot bij het goederenvervoer per spoor is echter beduidend lager dan bij luchtvracht, een argument dat steeds belangrijker wordt.

rail transport china dsv

Spoorvrachtroutes tussen China en Europa

Er zijn twee hoofdroutes voor goederentreinen, met een aantal subroutes:

  • De zuidelijke route door Kazachstan en Zuid-Rusland is het meest geschikt voor vracht van en naar centraal China, b.v. de regio's rond Chengdu, Chongqing en Zhengzhou.
  • De noordelijke route door Siberië is ideaal voor containertransport naar de noordelijke regio's rond Beijing, Dalian, Suzhou en Shenyang. In Europa zijn de belangrijkste terminals Duisburg en Hamburg in Duitsland en Warschau in Polen.

Het spoor is ideaal voor bedrijven waarvan de goederen een te korte levensduur hebben voor verzending over zee. Het is ook interessant voor producten met een lage marge waarbij luchtvracht te duur is. Het grootste deel van het vervoer per spoor van Azië naar Europa is bestemd voor industrieën zoals de auto-industrie, de consument, de detailhandel en de mode, de industriële productie en de technologie. De meeste producten zijn bestemd voor Duitsland, de grootste markt, maar de leveringen gaan ook naar de omringende landen: België, Nederland, Frankrijk, Denemarken, Zwitserland en strekken zich soms uit tot het VK, Spanje en Noorwegen.

Consolideer diverse goederen in volledig gecontroleerde zendingen

Naast volledige containerladingen (FCL) zijn er sinds kort ook minder dan containerladingen (LCL) beschikbaar, waarbij logistieke dienstverleners de consolidatie van verschillende ladingen van verschillende klanten in volle containers regelen. Hierdoor is het spoor een aantrekkelijke oplossing voor kleinere zendingen.
 
DSV biedt bijvoorbeeld directe LCL-treindiensten die regelmatig rijden:

  • Shanghai naar Düsseldorf: wekelijkse vrachtdienst die twee 40-voets containers vult;
  • Shanghai naar Warschau: zes tot zeven 40-voets containers per week;
  • Shenzhen naar Warschau: één tot twee 40-voets containers per week;

In de afgelopen jaren heeft China substantieel geïnvesteerd in de spoorverbinding tussen Azië en Europa in het kader van het Belt and Road Initiative, door eigen terminals en spoorlijnen aan te leggen. Deze investeringen wijzen op nog kortere transittijden en lagere kosten op lange termijn.
 
Er komen nog meer verbeteringen aan. Reefer (gekoelde) containers zullen op veel grotere schaal worden ingezet. Hierdoor kunnen bederfelijke waren efficiënter worden behandeld. Momenteel is luchtvracht het belangrijkste middel om bederfelijke waren te vervoeren, wat een dure oplossing is. Ook wordt onderzocht of het mogelijk is containers en gevaarlijke goederen met afwijkende afmetingen te verschepen.

Waar u op moet letten bij verzending per spoor?

Intermodale zendingen van deur tot deur

Net als bij lucht- en zeevracht dient u rekening te houden met het voor- en natransport van uw goederen. Voor goederenvervoer per spoor dient u de goederen te laten verpakken in een container die kan worden gehuurd bij het containerdepot van de spoorwegexploitant. Als uw magazijn dicht bij het containerdepot ligt, kan het voordelig zijn om de goederen over de weg naar het depot te vervoeren om daar naar containers te worden overgebracht, in plaats van een lege container te huren om bij u te laden. Hoe dan ook, in vergelijking met zeehavens hebben spoorwegmaatschappijen veel kleinere depots. Je moet dus goed nadenken over het transport van en naar het depot, daar de opslagruimte daar beperkter is.

Handelssancties of boycots

Sommige landen langs de route zijn onderworpen aan sancties of boycots door Europese landen en vice versa, wat betekent dat voor sommige goederen verboden kunnen zijn voor bepaalde landen. Ook de Russische infrastructuur is erg oud en het investeringsniveau veel lager dan in bijvoorbeeld China. Er is ook het feit dat er meerdere grenzen tussen landen zonder onderlinge handelsakkoorden moeten worden overschreden. Voorkom vertragingen door ervoor te zorgen dat uw papierwerk in orde is.

Temperatuurregeling

Telkens wanneer goederen per spoor worden vervoerd, zijn er grote verschillen in omgevingstemperatuur over korte perioden waarmee rekening moet worden gehouden. In China kan het erg warm zijn, terwijl het in Rusland ver onder het vriespunt is. Deze temperatuurveranderingen kunnen bij sommige goederen problemen veroorzaken. Informeer bij uw logistieke dienstverlener welke maatregelen er worden genomen bij het verzenden van goederen die temperatuurgecontroleerd transport en opslag vereisen.

Het goederenvervoer per spoor kan een betrouwbaar, snel en efficiënt alternatief zijn voor bestaande vervoerswijzen. Vraag een vergelijking van onze experts om te zien hoe u kosten kunt besparen en snelheid kunt winnen met een railoplossing die aan uw behoeften voldoet.

Heeft u vragen?

Onze teams van DSV Air & Sea staan voor u klaar.

DSV Air&Sea Contact us