Dominoeffekter och ny osäkerhet

 En del av dessa är ganska förutsägbara dominoeffekter, samtidigt som det finns en ytterligare risk för mer oförutsägbara rörelser som kommer att öka de operativa problemen.

Förväntade dominoeffekter, som kommer att utspelas under de kommande veckorna och månaderna, baseras på de lärdomar som marknaden drog i den tidiga fasen av 2020 års pandemi.

I början av 2020 upplevde vi en plötslig och stor minskning av fraktvolymerna från Kina. Rederierna svarade genom att snabbt ställa in många planerade avgångar för att få ner kapaciteten till nivå med godsvolymerna. När detta väl har implementerats kommer situationen att leda till inställda avgångar tillbaka till Kina för exportörer från andra länder, med en försening på 3–6 veckor beroende på var i världen de befinner sig. Detta beror förstås på att de inställda avgångarna "färdas" ganska långsamt genom leveranskedjorna.

Konsekvensen av de resulterande inställda avgångarna på återfraktsrutterna var en minskning av rederiernas förmåga att transportera tomma containrar tillbaka till Asien. Det innebär att med en fördröjning på cirka 6 till 12 veckor från de ursprungliga inställda avgångarna, kommer vi se en nedgång av antal tillgängliga tomma containrar i Asien i allmänhet, och i Kina i synnerhet.

Välbekanta utmaningar präglar den nya situationen

Det här är precis vad som hände i början av 2020, och det är samma situation vi ser just nu. Kinesisk export till USA har minskat markant. Det finns ännu inga solida data för hela marknaden, men ett antal rederier och speditörer har indikerat att de ser en minskning med 30–40 % i fraktvolymerna från Kina till USA, vilket är i linje med vad vi såg tidigt under pandemin. Och precis som under pandemin har vi nu sett rederier ställa in många avgångar från Kina till USA. Nästa domino som "faller" blir alltså en minskning av antalet avgångar tillbaka från USA till Kina, vilket nu har börjat hända. Under juni och juli kommer därmed färre tomma containrar att returneras till depåerna i Asien. 

Rådande situation påverkas ytterligare av den aviserade pausen i tullkriget mellan USA och Kina under de kommande 90 dagarna. Samma sak hände när Kina öppnade igen efter pandemins första fas i början av 2020, vilket ledde till en mycket stor mängd gods som gav upphov till betydande flaskhalsproblem i USA. Vi står nu inför samma utveckling sommaren 2025.

Det finns dock också vissa skillnader i den nuvarande situationen jämfört med den under pandemin. Först och främst påverkade pandemin alla handelsvägar ut ur Kina. I den nuvarande situationen är påverkan begränsad till rutten från Kina till USA på grund av handelskriget. Dessutom ser vi för närvarande en ökning av godsvolymerna från andra platser till USA utöver vad vi normalt ser. Det beror på att amerikanska importörer försöker ta emot så mycket last som möjligt före den förlängda tidsfristen för USA:s nya tullar den 9 juli. 

Därför står vi nu inför flera förväntade dominoeffekter, som kommer att likna de vi såg under pandemin.
Efter det första stora fallet i fraktvolymer 2020 ersattes detta av en stor ökning av gods som måste fraktas, bland annat på grund av att amerikanska konsumenter ökade sina inköp. Denna ökning av fraktvolymerna inträffade samtidigt som vi såg den tidigare nämnda dominoeffekten, där färre tomma containrar returnerades tillbaka till Asien. Dessutom var denna plötsliga ökning av godsvolymerna också grunden för de efterföljande flaskhalsproblemen i amerikanska hamnar.

Nu kommer vi återigen att se en plötslig stark ökning av godsvolymerna, men den här gången beror det på 90-dagarsuppehållet i tullkriget, vilket kommer att leda till två orsaker till ökade godsvolymer. En är all last som redan väntar på att bli skeppad från Kina. Detta gods har legat och väntat i upp till en månad då importörerna har avvaktat situationen i hopp om en sänkning av tullarna. Den har nu kommit och alla dessa containrar måste skeppas så snart som möjligt. Dessutom kommer alla importörer att försöka skeppa så mycket som möjligt av sina varor under högsäsongen, innan mitten av augusti då de 90 dagarna löper ut, vilket resulterar i en mer komprimerad och tidig högsäsong än normalt, och därmed större veckovisa godsvolymer över Stilla havet.

Leveranskedjor under förnyat tryck

Rederierna kommer att reagera genom att "avboka" sina tidigare inställda avgångar för att skaffa kapacitet till de plötsligt ökade fraktmängderna. De kommer sannolikt också att ställa in vissa avgångar på Asien-Europa-linjerna och flytta fartyg till Stilla havet. Detta kommer att ta en vecka eller två att få på plats och kommer att medföra en höjning av spotpriserna.

När godsvolymerna fortsätter att växa snabbt kommer vi att se flaskhalsproblem i amerikanska hamnar, vilket kommer att ta bort kapacitet från marknaden och priserna kommer att drivas upp ytterligare. Operativt blir det exakt samma situation som började utvecklas i mitten av 2020.

Dessutom kommer de seglingar som ställdes in från Asien i april och början av maj att resultera i inställda seglingar tillbaka från USA till Asien under resten av maj och in i juni. Det betyder att färre tomma containrar kommer att flyttas tillbaka till Kina i juni, samtidigt som det kan förväntas ett stort tryck på att skeppa ut mer last. En situation som kommer att resultera i sporadisk brist på tomma containrar – återigen liknande den effekt vi såg under pandemin.

Läs mer om våra sjöfrakttjänster

English version