Økonomiske signaler, tendenser i transportkapacitet og indsigt i DSV x Schenker-integrationen

Hvert kvartal deler vi en opdatering om de seneste markedsudviklinger, der påvirker vejtransport i hele Europa.

Som altid starter vi med de vigtigste økonomiske tendenser, efterfulgt af opdateringer om kapacitet og prisfastsættelse samt en prognose for det europæiske vejtransportmarked i andet halvår af 2025. Derefter dækker vi de seneste lovgivningsmæssige ændringer vedrørende farligt gods og EU's mobilitetspakke. Denne udgave indeholder indsigt fra DSV Roads administrerende direktør, Helmut Schweighofer, om integrationen mellem DSV og Schenker samt et overblik over den seneste dynamik inden for brugen af biobrændstoffer.

• Bruttonationalproduktet (BNP) i euroområdet var værd 16.406 milliarder amerikanske dollars i 2024, ifølge officielle data fra Verdensbanken. Euroområdets BNP-værdi repræsenterer 14,74% af verdensøkonomien.
• Forbrugerprisinflationen i eurozonen forblev stabil på 2,0 % år-til-år i juli 2025, uændret fra juni, men lidt over markedets forventninger på 1,9 %, ifølge foreløbige estimater. 
• Det er anden måned i træk, at inflationen er på niveau med Den Europæiske Centralbanks officielle inflationsmål.
• En opbremsning i inflationen på services (3,1% mod 3,3% i juni) bidrog til at opveje hurtigere prisstigninger på fødevarer, alkohol og tobak (3,3% mod 3,1%) samt ikke-energitunge industrivarer (0,8% mod 0,5%).
• Energipriserne fortsatte med at falde og faldt med 2,5 % efter et fald på 2,6 % i juni.
• I mellemtiden forblev kerneinflationen, som ekskluderer energi, fødevarer, alkohol og tobak, uændret på 2,3 %, det laveste niveau siden januar 2022.

_{Kilde: Eurostat}

^{Kilde: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin}

Der har været en kortsigtet lempelse af efterspørgselspresset, men et vist efterspørgselspres forventes at vende tilbage på mellemlang til lang sigt. Overheadomkostningerne forbliver stabile, mens vedligeholdelsesomkostningerne for lastbiler steg en smule med 2,3 %. I 1. kvartal 2025, steg lønningerne for transportansatte med 4,5 % år-til-år i hele EU. De største faktorer, der i øjeblikket driver benchmarkindekset for vejfragt, er efterspørgslen. Spotraterne er faldet for andet kvartal i træk, hvilket afspejler en svagere, kortsigtet forbrugerefterspørgsel, især inden for detailhandel og bilindustrien. Mens de grundlæggende forbrugerforhold forbedres generelt, kan forbruget stige og lægge et opadgående pres på renterne på mellemlang sigt. Inflationen er stabil på 2% og den ECB's rentenedsættelser har bragt låneomkostningerne ned på det laveste niveau i over et år. Efterspørgslen forventes at stige igen på mellemlang sigt, hvilket potentielt vil øge fragtmængder og -rater.
_{Kilde: iru}

ADR 2025 - Nye regler for international transport af farligt gods ad vej

1. juli 2024: De opdaterede regler for international transport af farligt gods ad vej trådte i kraft i januar 2025. Fuld overholdelse er obligatorisk fra 1. juli 2025. Chauffører skal opbevare al nødvendig dokumentation i køretøjet, og dem, der medbringer begrænsede mængder, skal have dokumenteret bevidsthedstræning, medmindre de har et gyldigt ADR-certifikat.
^{Source: unece.org}

EU-mobilitetspakke – SMART Tachographs med GPS-overvågning

18. august 2025: Senest den 18. august 2025 skal alle køretøjer, der anvendes i international vejtransport, opgraderes fra første generation til Smart Tachograph version 2, som har GPS-sporing for at hjælpe myndighederne med mere effektivt at overvåge chaufførernes arbejdstid og hvileperioder.

Fra 1. juli 2026 vil det samme krav gælde for lette erhvervskøretøjer over 2,5 tons, der anvendes til international kørsel eller cabotagekørsel, hvilket markerer et større skift for mindre operatører. Disse opdateringer er en del af EU's mobilitetspakke, der har til formål at forbedre trafiksikkerheden, chaufførforholdene og fair konkurrence i den europæiske transportbranche.
^{Kilde: europa.eu}

Integrationen af Schenker markerer mere end en fusion – det er en transformation. Vi konsoliderer mennesker, systemer og strukturer for at opbygge et samlet, agilt netværk, der forenkler logistikken. Med en fælles tankegang og en rejse mod én integreret IT-platform reducerer vi kompleksiteten, samtidig med at vi tager hastighed, pålidelighed og synlighed til det næste niveau.

Vores mål er enkelt: at gøre det nemmere for vores kunder at handle med os og holde deres forsyningskæder i gang. Vi er forpligtet til at hjælpe vores kunder med at vokse, forenkle logistikken og være en betroet partner i hvert skridt på vejen.

Sammen vinder vi som ÉN – vi forenkler, tilpasser og accelererer for at betjene vores kunder bedre end nogensinde før.

Ambitionen er klar: Ved at kombinere DSV's operationelle styrke med Schenkers omfattende stykgodsnetværk udvider vi vores rækkevidde, optimerer kapaciteten og sætter en ny standard for branchen. Integration handler ikke kun om systemer. Det handler om mennesker, tankegang og at levere reel værdi til vores kunder.

At samle to brancheledere styrker vores tilbud, muliggør smartere løsninger og resulterer i fremragende kundeoplevelser. Det er det, der adskiller os.

Helmut Schweighofer, DSV Roads administrerende direktør 

Stigende efterspørgsel og markedsskift
Brugen af biobrændstoffer stiger hurtigt, især inden for luftfart, da sektorer sigter mod at reducere emissioner. Selvom biobrændstof i øjeblikket er den mest overkommelige grønne løsning, stiger priserne, og det fremtidige udbud, især til vejtransport, kan blive begrænset.

Udbudspres og strategisk risiko
Med luftfarts- og maritime sektoreren, der udvider deres biobrændstofforbrug, kan biomassekapaciteten nå 80 % inden 2030. Dette strammere udbud vil sandsynligvis presse priserne op og begrænse adgangen for vejgodstransport og andre brugere.

Argumentet for diversificering
Logistikstrategier, der udelukkende er afhængige af biobrændstof, kan stå over for fremtidige udfordringer med omkostninger og tilgængelighed. En diversificeret energimix kan hjælpe med at håndtere disse risici, samtidig med at den understøtter langsigtede bæredygtighedsmål.

_{Kilde: iea.org}

DSV bruger udelukkende andengenerations biobrændstoffer, såsom HVO100, som primært er udvundet af restbiomasse. Det tilgængelige udbud er dog allerede begrænset.

For mere information om forskellene mellem første og anden generations biobrændstoffer, se vores forklaring af bæredygtighed i biobrændstof.