Opdateringer, udviklinger og innovationer

Introduktion

I denne første markedsopdatering fra 2025 giver vi et overblik over den seneste markedsudvikling, der påvirker vejtransport i hele Europa. Vi tager et tilbageblik på nøgletendenser fra 4. kvartal 2024 og januar 2025, herunder økonomiske tendenser, konkurser i branchen, mangel på chauffører og meget mere. Vi gennemgår også status for ETS og vejafgifter, som fortsat har betydelig indflydelse på vejtransportomkostningerne.

Derudover undersøger vi DSV's bæredygtighedsindsats, herunder initiativer til vedvarende energi og udvikling af ladeinfrastruktur.

Generel økonomisk udvikling: Euroområdet

I euroområdet:

•  Den årlige inflationstakt i euroområdet steg op til 2,5 % i januar 2025 fra 2,4 % i december, lidt over markedets forventninger på 2,4 %, vist i et foreløbigt skøn.
• Dette var den højeste inflation siden juli 2024, primært drevet af en kraftig acceleration i energiomkostningerne (1,8 % mod 0,1 % i december).
• I mellemtiden forblev inflationen for ikke-energiindustrivarer stabil på 0,5 %, mens prisstigningerne aftog for både tjenester (3,9 % mod 4,0 %) og fødevarer, alkohol og tobak (2,3 % mod 2,6 %).
• Kerneinflationsraten, som ekskluderer volatile fødevare- og energipriser, forblev uændret på 2,7 % for femte måned i træk, lidt over markedsprognoserne på 2,6 %, men stadig på det laveste niveau siden begyndelsen af 2022.
• Euroområdets BNP-vækst gik uventet i stå i 4. kvartal 2024, hvilket markerede årets svageste resultater efter en vækst på 0,4 % i 3. kvartal og en forventet 0,1 % udvidelse ifølge foreløbige estimater.  ^{Kilde: Eurostat}

Transportkapacitet og brændstofpriser

^{Kilde: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin}

Konkurser, chaufførmangel og NCTS

Europæiske transportkonkurser

Kombinationen af faldende indtægter og stigende omkostninger har lagt pres på transportvirksomhedernes arbejdskapital.

• I Frankrig gik 1.339 transportvirksomheder konkurs på et år (+37,8%), hvoraf 939 stod over for likvidation, hovedsageligt små virksomheder med under 10 ansatte.
• Belgien oplevede en stigning på 50 % i antallet af konkurser, Tysklands fejlrate for transport er det dobbelte af erhvervsgennemsnittet, og næsten 500 britiske transportører lukkede i 2023, med en stigning på 10 % forventet i 2024.
• Polens transportsektor, der bidrager med 7 % af BNP og 6,5 % af arbejdspladserne, kæmper med faldende efterspørgsel, stigende omkostninger og 30.000 ubesatte chaufførstillinger.
• Chauffører uden for EU udgør 60 % af Polens internationale transportarbejdsstyrke, men krigen i Ukraine har reduceret rekrutteringen, samtidig med at konkurrencen fra ukrainske transportører øges.
• EU forlængede sin aftale, der giver ukrainske transportører lettere adgang indtil 2025, hvilket fik Polen til at indføre strengere overvågning (SENT-system) fra november 2024. _{Kilde: upply}

Manglen på chauffører stiger ind i det nye år

I Europa aftog væksten i chaufførmangel i 2024 på grund af svag efterspørgsel, men forventes at accelerere igen i 2025

29 lande har implementeret fase 5 af det nye computeriserede transitsystem (NCTS)

Den 21. januar 2025 begyndte fase 5 af NCTS for transitdokumenter. Dette vil forbedre transit med forbedret sporing og strengere datakrav, herunder detaljerede vareoplysninger og HS-koder på fakturaer eller dokumenter. For mere info: europa.eu

ETS og vejafgifter

ETS-udvidelse er nu i kraft: 

Fra 2025 kræver EU's emissionshandelssystem (ETS) rederier til at dække 70 % af deres emissioner med kvoter. ETS-relaterede afgifter videregives til kunderne og opdateres månedligt baseret på færgeforbrug og emissioner.

Tilpasning til lovændringer:

Lande implementerer og opdaterer bompengesystemer og -reguleringer hyppigere og med kortere varsel, hvilket kræver, at transportoperatører tilpasser sig hurtigt. Stigningen i CO2-priser øger transportomkostningerne, fremmer brændstofeffektivitet og alternative løsninger. Forskelle i nationale vejafgifter og emissionsregler tilføjer kompleksitet, hvilket gør omhyggelig planlægning og overholdelse afgørende.

Hos DSV følger vi udviklingen nøje. Vi fortsætter med at guide vores kunder og partnere gennem disse udfordringer efter bedste evne.

^{Bemærk: Vejskatter af lignende pålagt af regeringer påvirker de samlede transportomkostninger uden for DSV's kontrol.}

Status på vejafgifter i Europa

_{*Kort, der illustrerer de seneste og nuværende vejafgiftsordninger, samt fremtidige planer. Datoerne afspejler, hvornår de seneste ændringer træder i kraft.}

^{Kilde: IRU}

Vedvarende energi for at muliggøre dekarbonisering

Dette vigtige initiativ går ud over blot at drive vores egen drift; det søger at skabe en bæredygtig energitilgang for både DSV og vores kunder, især inden for sektorer som vejtransport. Ved at gøre dette kan vi hjælpe med elektrificeringen af vejgodstransport services, hvilket er afgørende for at forbedre energisikkerheden og for vores dekarboniseringsstrategi.

Brian Ejsing, Group COO

Med vores state-of-the-art vedvarende energi-aktiver tager DSV store skridt i retning af at opnå net-zero CO ₂ emissioner inden 2050. 
Ved at installere solpaneler på vores faciliteters tage, reducerer vi scope 1 og 2 emissioner. Yderligere elektricitet vil blive tilført nettet, lagret i batterienergilagringssystemer (BESS) og brugt til at oplade partner- og underleverandørkøretøjer, hvilket hjælper med at sænke scope 3-emissioner.

DSV projekter om vedvarende energi

• Landskrona, Sverige 14 MWp solcelleanlæg på taget, svarende til energibehovet hos omkring 1.400 husstande i et år. Læs mere her
• Horsens, Danmark 36 MWp solcelleanlæg på taget og 9 MWh BESS.
• Fire yderligere steder DSV udvikler fire nye steder på tværs af Europa, som er klar til at blive operationelle i de kommende år.