Ændringer i EU og Storbritannien, DSV's opkøb af Schenker og indsigt i de samlede ejeromkostninger (TCO) for batterielektriske lastbiler.

I denne opdatering…

Vi giver et overblik over de vigtigste udviklinger, der former den europæiske vejtransportsektor. Et vigtigt højdepunkt er DSV's opkøb af Schenker, der blev afsluttet den 30. april 2025. Vi opdaterer jer også om forbrugerprisinflationen i euroområdet, som fortsat påvirker transportomkostninger og forsyningskædens dynamik. På den regulatoriske front har de første fire måneder af 2025 budt på den gradvise udrulning af EU's importkontrolsystem 2 (ICS2) for vej- og jernbanefragt og indførelsen af summariske importdeklarationer (ENS) for varer, der transporteres fra EU til Storbritannien. Endelig deler vi indsigt fra vores Senior Director of Sustainability i DSV om de reelle omkostninger ved batterielektriske lastbiler med fokus på deres samlede ejeromkostninger (TCO).

Den 30. april 2025 slog DSV og Schenker officielt deres kræfter sammen

Med dette opkøb er vi blevet en verdensførende aktør inden for global transport og logistik, på et tidspunkt hvor globale forsyningskæder er i fokus mere end nogensinde før, og vores kunder har brug for et pålideligt og agilt globalt netværk af tjenester og produkter. Ved at kombinere de to virksomheder vil vi skabe en unik fleksibel platform for langsigtet økonomisk vækst til gavn for vores kunder, medarbejdere, aktionærer og andre interessenter.

Jens H. Lund, CEO, DSV

^{For more info:  dsv.com}

Generel økonomisk udvikling: Euroområdet

I euroområdet:

• Forbrugerprisinflationen i euroområdet forblev stabil på 2,2 % i april 2025, hvilket oversteg markedets forventninger på 2,1 % en smule og lå lige over Den Europæiske Centralbanks mål på 2,0 % ifølge et foreløbigt skøn.
• I april faldt energipriserne mere markant (-3,5 % sammenlignet med -1,0 % i marts), mens priserne på tjenesteydelser steg hurtigere (3,9 % vs. 3,5 %), og priserne på fødevarer, alkohol og tobak steg (3,0 % vs. 2,9 %).
• Priserne på industrivarer ekskl. energi steg med 0,6 %, det samme som i marts. Samtidig steg kerneinflationen (som ikke inkluderer fødevarer og energi) til 2,7 %, en stigning fra marts' treårige lavpunkt på 2,4 % og højere end de forventede 2,5 %.
• På månedsbasis steg forbrugerpriserne med 0,6 % i april, hvilket svarer til stigningen i marts.

_{Kilde: Eurostat}

Transportkapacitet og brændstofpriser

^{Kilde: Transporeon Market Monitor, EC Oil Bulletin}

Nye importkrav til EU og Storbritannien

ICS2-kravene gælder også for jernbaner og veje

1. april 2025:

Fra 1. april 2025 gælder ICS2 (Import Control System 2) også for jernbane- og vejtransport. Efter luftfart, søfart og indenlandsk skibsfart er jernbane og vej de sidste transportformer, der tilslutter sig ICS2-kravene. Dette forbedrede toldrisikostyringssystem er designet til at forbedre sikkerheden for varer, der indføres i EU, ved at styrke indsamlingen og vurderingen af importdata.

ICS2 introducerer nye toldoverholdelsesforanstaltninger, der påvirker behandlingen af forsendelser, herunder:

• Forhåndsinformation om fragt - Transportører og importører skal indsende forsendelsesoplysninger før ankomst, hvilket muliggør tidlig risikoanalyse.
• Risikovurdering - Avancerede algoritmer vurderer forsendelsesrisici, hvilket gør det muligt for toldmyndighederne at målrette mod højrisikovarer.
• Forbedret samarbejde - Styrker samarbejdet mellem toldvæsenet og virksomhederne for at forbedre sikkerheden i forsyningskæden.

^{Mere information: europa.eu}

GB ENS (Great Britain Entry Summary Declaration)

31. januar 2025:

Den 31. januar 2025 implementerede Storbritannien kravene i GB ENS, som omfatter indsendelse af oplysninger om forudgående import for varer, der flyttes fra EU til Storbritannien. Dette er en del af Goods Vehicle Movement Service (GVMS), der er designet til at forbedre sikkerheden og toldeffektiviteten.

^{Mere information: Gov.uk}

Balancering af vægten - de samlede omkostninger ved batterielektriske lastbiler

Batterielektriske lastbiler ses som en kritisk komponent i overgangen til lav- og nul-emissions godstransport. Deres potentiale til at reducere driftsudledninger betydeligt gør dem til en overbevisende løsning, men implementeringen skal være baseret på en klar og omfattende forståelse af de samlede ejeromkostninger (TCO). Dette inkluderer ikke kun den oprindelige købspris, men også langsigtede udgifter.

Når man evaluerer fremtidig lav- og nulemissionsteknologi, skal tre nøglekriterier tages i betragtning: brændstof- eller energiomkostninger, køretøjsomkostninger og udnyttelsespotentiale (såsom rækkevidde og nyttelast). Batterielektriske lastbiler fører allerede i driftsomkostninger, og i takt med at batteriteknologien fortsætter med at forbedres med hensyn til energitæthed, sikkerhed og pris, forventes de at indhente og i sidste ende konkurrere på køretøjsomkostninger og udnyttelsesgrad også.

Trods disse fremskridt er batterielektriske lastbiler endnu ikke omkostningseffektive på tværs af alle anvendelsesmuligheder. Begrænset rækkevidde, højere startomkostninger og mangler i ladeinfrastrukturen udgør fortsat barrierer, især i forbindelse med lange strækninger eller transport med høj nyttelast. I denne sammenhæng tilbyder alternative lav- og nulemissionsbrændstoffer såsom biogas og HVO100 en midlertidig løsning. Disse brændstoffer er i øjeblikket mere omkostningseffektive og leverer betydelige CO₂-reduktioner, hvilket gør dem velegnede til specifikke driftsbehov, mens teknologien til elektriske lastbiler fortsætter med at modnes.

Den mest robuste vej frem er ikke at stole på én enkelt løsning, men at anvende en afbalanceret, evidensbaseret tilgang, der udnytter styrkerne ved flere teknologier. Batteridrevne lastbiler er på rette vej til at blive rygraden i nul-emissionslogistik, men biobrændstoffer og andre innovationer vil fortsat spille en afgørende støttende rolle. Efterhånden som teknologierne udvikler sig, har virksomheder flere muligheder for at dekarbonisere. Dette kan enten ske gennem direkte implementering af lav-/nul-emissionstransport eller ved at købe indirekte reduktioner gennem book and claim, hvor reduktioner opnås i de mest optimale dele af driften, hvilket videregiver reduktioner til den betalende kunde.

Hos DSV anvender vi batterielektriske køretøjer, hvor det er mest muligt, suppleret med bæredygtige brændstoffer for at opretholde fleksibilitet og fremskridt mod vores klimamål. Det er også sådan, vi rådgiver vores kunder ved at identificere den rette teknologimix til deres behov i dag, samtidig med at vi forbereder os på en mere bæredygtig fremtid. For mere information, besøg vores dekarboniseringstjenester.