Välkommen till…
Den globala utgåvan av vår marknadsuppdatering för vägtransporter.
I år firar DSV sitt 50-årsjubileum. I den här utgåvan speglar vi både företagets ursprung inom vägtransporter och dess utveckling i takt med marknaden.
Det första avsnittet presenterar den regionala marknadsutvecklingen i våra fyra regioner. Det andra avsnittet fokuserar på hur stigande kostnadstryck omformar vägfrakter och påverkar prissättning, kapacitet och verksamhet.
Regionala uppdateringar
50 år av att hålla världen sammanlänkad
År 2026 firar DSV sitt 50-årsjubileum. Sedan starten 1976 har företaget vuxit från en liten grupp danska åkerier till ett av världens ledande transport- och logistikföretag. Från DSVs ursprung inom danska vägtransporter har verksamheten utvecklats över tid genom en rad fusioner och förvärv som har utökat både dess skala och tjänsteerbjudande. Idag verkar DSV som ett globalt nätverk inom väg, flyg, sjö och järnvägslösningar, och bygger vidare på den grund som lades från början. Utvecklingen präglas av ett pragmatiskt förhållningssätt till tillväxt och ett starkt fokus på utförande. Hörnstenar som fortsätter att forma hur DSV verkar och stödjer kunder i alltmer komplexa leveranskedjor.
Att fylla 50 år är en viktig milstolpe för oss, men fokus ligger på vad som kommer härnäst. I takt med att den globala handeln utvecklas fortsätter DSV att utveckla sitt nätverk, sina möjligheter och lösningar för att stödja framtida transportbehov.
Stigande kostnadstryck omformar den globala marknaden för vägfrakt
Vägtransporter går in i en ny fas. Inte för att efterfrågan har kollapsat, utan för att kostnadstrycket har blivit strukturellt.
Förändring i den underliggande ekonomin för vägtransporter
Inom bränsle, arbetskraft, regleringar och viktiga operativa insatser har trycket ökat till en punkt som omformar hur marknaden beter sig. Effekten blir alltmer synlig i prissättning, kapacitet och operatörernas lönsamhet. Det som framträder är inte en tillfällig obalans, utan en förändring i den underliggande ekonomin för vägtransporter.
Källa: IRU, branschrapportering
Bränslekostnaderna återställer prissättningsbeteendet
Bränsle har blivit en central faktor i omformningen av fraktpriserna i hela Europa
Enligt IRU:s senaste riktmärke nådde de europeiska fraktavtalsraterna 140,1 indexpunkter under första kvartalet 2026, en ökning med 8,9 % jämfört med föregående år, medan spotraterna försvagades. Skillnaden understryker en förändring i prisbildningen - prissättningen drivs i allt högre grad av kostnadstäckning snarare än efterfrågan.
Dieselpriserna i EU steg med 26 % inom ett enda kvartal, från 1,56 euro per liter i slutet av 2025 till 1,96 euro under första kvartalet 2026. I början av april låg genomsnittspriserna i EU nära 2,08 euro per liter, med toppar över 2,30 euro på flera större marknader.
Knapp kapacitet och brist på förare omformar marknaden
Strukturella kapacitetsbegränsningar fortsätter att begränsa flexibiliteten på marknaden
IRU uppskattar att 12,1 % av förarplatserna i Europa fortfarande är otillsatta, vilket gör arbetskraftsbrist till ett ihållande fenomen snarare än en cyklisk utmaning. Ävenförnyelsen av fordonsflottan saktar ner. Nyregistreringar av lastbilar minskade med cirka 6 % under 2025, då operatörer sköt upp investeringar på grund av höga finansieringskostnader och osäkerhet kring regelverk.
Även om vi under första kvartalet 2026 ser en positiv trend jämfört med ett svagt 2025, återstår det att se om detta fortsätter under resten av året.
För många transportörer har utökning eller förnyelse av flottan blivit ett riskbeslut snarare än en tillväxtstrategi - kapaciteten minskas gradvis även där fraktvolymerna förblir relativt stabila.
Källa: IRU, ACEA
Marknaden går in i en ny fas där kostnadstrycket överstiger efterfrågan som den primära drivkraften.
Thomas Larrieu, VD för Upply, om strukturell förändring i fraktpriser
Källa: IRU
AdBlue framträder som en ny sårbarhet
Utöver bränsle har AdBlue blivit en allt viktigare insatsvara i driften.
AdBlue är obligatoriskt för moderna Euro VI-lastbilar, men leveransriskerna har intensifierats till följd av geopolitiska utvecklingar och störningar på energi- och urea-marknaderna. De globala urea-priserna steg med cirka 57 % jämfört med föregående år, medan AdBlue-priserna i Europa ökade med 20–25 % inom några veckor i början av 2026. I extrema fall kan brister få omedelbara operativa konsekvenser. Utan AdBlue kan inte lastbilar köras lagligt, vilket utsätter vägtransportnät för en sårbarhet som få operatörer tidigare hade prisat in.
Källa: Worldports, IRU
Regulatoriskt tryck ökar kostnadsbasen
Kostnader för regelefterlevnad ökar i hela Europa i takt med att fler länder inför CO₂-baserade vägavgiftssystem och investerar i transportinfrastruktur
I Polen ökade vägtullarna med 33 % i början av 2026, vilket återspeglar en bredare förskjutning mot högre användarbetalda transportkostnader. I Tyskland och andra stora marknader visar branschrapporter att vägtullsrelaterade kostnader har fördubblats i vissa fall, vilket ökar belastningen ytterligare. Särskilt för mindre operatörer med begränsad prissättningskraft.
Källa: IRU, Trans.info
Insolvenser signalerar strukturell anpassning
Den kombinerade effekten av bränsle, arbetskraft, finansiering och reglering återspeglas i insolvenssiffror.
Efter att 190 449 företagsinsolvenser registrerades i Västeuropa under 2024 (+12,2 % jämfört med föregående år) har den uppåtgående trenden fortsatt in i 2025. Globala insolvenser förväntas öka med ytterligare 5–6 %, och flera europeiska marknader rapporterar fortfarande höga konkursfrekvenser.
Transport och logistik är fortfarande bland de mest utsatta sektorerna, med insolvensnivåer år 2025 som fortsätter att ligga högre än andra branscher på viktiga marknader som Tyskland. De ökande insolvenserna pekar snarare på en djupare marknadsanpassning än en kortsiktig korrigering, vilket gradvis accelererar konsolideringen.
En gradvis återställning, inte en chock
Ingen av dessa påfrestningar är nya var för sig. Det som skiljer sig nu är hur starkt de samverkar och förstärker varandra.
Kostnaderna för bränsle, arbetskraft, regleringar och kritiska insatsvaror stiger. Kapaciteten begränsas av arbetskraftsbrist och långsammare förnyelse av flottan. Resultatet är inte ett abrupt avbrott, utan en gradvis omställning av hur vägtransportkapacitet prissätts, finansieras och upprätthålls.
Hur ser nästa fas ut
Framöver förväntas det uppåtgående trycket på vägfraktkostnaderna bestå, även om den bredare ekonomiska tillväxten förblir måttlig.
Vägtransporter blir en mer kostnadskänslig och strategiskt kritisk komponent i leveranskedjor. För transportörer och beslutsfattare inom logistik handlar utmaningen mindre om kortsiktiga störningar och mer om att anpassa sig till en marknad som är mindre elastisk, dyrare och svårare att absorbera när förutsättningarna förändras.
Ekonomisk kontext
Inflation och kostnadstryck
Inflationen har återigen accelererat främst genom energi:
Inflationen i euroområdet steg till 3,0 % i april, med energiinflation på 10,9 %, medan den underliggande inflationen, exklusive energi och livsmedel, minskade till 2,2 %
Källa: Eurostat
Dynamik på vägmarknaden
Kapaciteten är bräcklig trots svagare volymer:
Första kvartalet 2026 återspeglade fortsatt osäkerhet kring den europeiska vägfrakten, med en fortsatt svag efterfrågan. Samtidigt som tidiga tecken på stabilisering dök upp mot slutet av kvartalet, visar minskad tillgänglighet på spotmarknaden inom vissa transportsträckor att pressen är lokal snarare än generell för marknaden. Brist på förare, selektivitet bland operatörerna och högre bränsle-/vägtullskostnader fortsätter att begränsa kapacitetens flexibilitet.
Översikt över Europas kapacitet, Q1 2026
Signal för första kvartalet 2026 |
Implikationer för Road Europe |
Källa: |
| Frakterbjudanden för första kvartalet +41 % jämfört med föregående år, listad lastbilskapacitet -7 % jämfört med föregående år | Starkare efterfrågan på tillgängliga lastbilar; färre punktliga kapaciteter på aktiva korridorer. | TIMOCOM Transportbarometer |
| Barometer spårar frakterbjudanden kontra tillgängligt fordonsutrymme på europeiska vägtransportrutter | Relevant indikator för kapacitet och efterfrågan för europeisk vägtransport | TIMOCOM-metodik |
| EU-lastbilsregistreringar +10,7 % under första kvartalet 2026; tunga lastbilar +12,6 % | Förnyelsen av fordonsflottan har förbättrats från 2025 års lägsta nivåer, men detta avlägsnar inte omedelbart kapacitetsbegränsningar. | ACEA |
| Tysk vägtull för lastbilar -0,3 % m/m i mars och -0,6 % jämfört med föregående år | Aktiviteten på kärnmarknaden är fortsatt dämpad; ingen tydlig bred efterfrågeökning. | Destatis / BALM |
| Kontraktsindex för första kvartalet ökade från 136,9 till 140,1, spotindexfall från 135,1 till 132,3. Utsikterna för 2026 är "måttligt uppåtgående tryck" drivet av bränsle och efterfrågan | Pristrycket byggdes redan upp före diesel-/energichocken för första kvartalet | IRU / Upply / Ti Q4-riktmärke |
| Europa hade 440 000 lediga lastbilschaufförstjänster år 2025 | Strukturell arbetskraftsbrist fortsätter att begränsa flexibel kapacitet | Brist på IRU-förare |
Kostnadstryck
Dieselprisets utvecklingDiesel är den viktigaste kostnadsdrivaren på kort sikt. EU:s dieselpriser (inkl. skatter) steg med 20,7 % m/m och 21,1 % jämfört med föregående år i mars. IRU rapporterade ett genomsnittligt dieselpris i EU på cirka 2,02 euro/liter den 29 april. Flera EU-länder har infört tillfälliga bränsleskattelättnader (inklusive Spanien, Italien, Irland, Polen, Portugal, Ungern, Slovenien, Kroatien, Österrike, Tjeckien, Cypern, Litauen och Rumänien), vilket delvis dämpar pumppriserna men skapar landsspecifika kostnadsskillnader och gränsöverskridande tankningseffekter.
Källa: Eurostat
BAF-tryck i Europa
Vägtrafik med närsjöfart och färjetrafik står också inför betydande ökningar av marint bunkerbränsle (BAF) på grund av de ökade oljepriserna, vilket ytterligare ökar den totala kostnaden för transporter på många europeiska korridorer.
Vägtullar:
Vägtullar blir en större del av de totala driftskostnaderna. EU:s vägavgiftsregler kopplar i allt högre grad lastbilsavgifter till utsläpp, där avgifterna för tunga fordon varierar beroende på koldioxidutsläpp och, från och med 2026, även återspeglar externa luftföroreningskostnader.
Källa: Europeiska kommissionen
Flera marknader höjde redan lastbilsavgifterna under första kvartalet 2026, medan ytterligare stegvisa förändringar förväntas från och med den 1 juli i Nederländerna, Flandern, Ungern och Rumänien. Påverkan är alltmer ruttpecifik och beror på val av rutt, fordonsvikt, Euro-klass och CO2-utsläppsklass.
Ändringar i vägtullar för europeiska lastbilar - andra halvåret 2026
Tidpunkt: (07-2026)
Ny kilometerbaserad vägtull för lastbilar i Nederländerna, börjar 1 juli 2026. Gäller lastbilar över 3,5 ton på i stort sett alla motorvägar samt utvalda regionala och kommunala vägar. Samtidigt avskaffas eurovinjetten i Nederländerna. Priserna beror på fordonets vikt och CO2-klass.
Källa: RDW
CO2-tillägg läggs till den flamländska kilometeravgiften från 1 juli 2026. Alla användare måste registrera fordonets CO2-utsläppsklass före implementering.
Källa: Viapass
Ungerns vägtullnätverk ska utökas från 1 juli 2026, utöver de höjningar av räntan som redan genomförts i januari/mars.
Källa: Hu-Go
Rumänien väntas gå från ett vinjettbaserat avgiftssystem till ett kilometerbaserat system. TollRo system för fordon >3,5 ton från 1 juli 2026. Relevant främst för vägflöden i Central- och Östeuropa/Balkanregionen.
Källa: trans.info
Påverkan på vägtransporter i Europa
Trycket på rörelsekapitalet påverkar kapaciteten i allt högre grad.
Diesel, BAF, vägtullar och regleringskostnader fortsätter att öka och betalas ofta i förskott, medan kundbetalningar och tilläggsavgifter ofta släpar efter.
Detta sätter särskild press på mindre åkerier, vilket ökar riskerna för ytterligare marknadsutträden och minskar kapaciteten och flexibiliteten på vissa linjer och marknader.
Den europeiska vägtransporten står inte inför en omfattande kapacitetskris, utan inför en period av ökad kostnadsvolatilitet. Som ett resultat bör transportörer förvänta sig strukturellt högre kostnadsnivåer för europeiska vägtransporter.
Detta sätter särskild press på mindre åkerier, vilket ökar riskerna för ytterligare marknadsutträden och minskar kapaciteten och flexibiliteten på vissa linjer och marknader.
Den europeiska vägtransporten står inte inför en omfattande kapacitetskris, utan inför en period av ökad kostnadsvolatilitet. Som ett resultat bör transportörer förvänta sig strukturellt högre kostnadsnivåer för europeiska vägtransporter.
Ekonomisk utveckling
Den amerikanska ekonomin i början av 2026 visar långsam men stadig tillväxt, med stöd av fortsatt konsumentefterfrågan trots ökande volatilitet kopplad till förändringar i handelspolitiken. Osäkerhet kring tullar orsakar fluktuationer i import- och exportflöden, vilket försvårar planeringsförhållandena för företag, även om det amerikanska handelsunderskottet har minskat.
Arbetsmarknaden visar tecken på avmattning, präglad av en miljö med låg nyanställningstakt och få uppsägningar. Sysselsättningstillväxten saktar ner medan arbetslösheten ligger kvar nära 4,4 %. Sammantaget är utsikterna för 2026 fortsatt försiktigt optimistiska, tröga snarare än recessionspräglade, med stöd av AI-relaterade investeringar i flera branscher men begränsade av pågående politisk osäkerhet, inklusive valårets dynamik och väntande beslut från Högsta domstolen.
Marknadsutveckling / inflationstakt
Inflationstrenderna varierar mellan de olika länderna i Amerika men fortsätter att påverka kostnadsstrukturerna för vägtransporter: I Kanada steg den totala inflationen till 2,4 % i mars 2026, upp från 1,8 % i februari, och nådde därmed sin högsta nivå på ett år. Ökningen återspeglar tidiga ekonomiska effekter kopplade till geopolitiska spänningar i Mellanöstern.
I USA förändrades prisdynamiken markant i början av 2026. Inflationen steg till 3,3 % i mars, den högsta nivån sedan mitten av 2024, efter att ha legat kvar på 2,4 % i januari och februari. Återföringen återspeglar förnyat tryck från externa chocker och volatilitet på energimarknaden efter flera månader av minskad inflation.
I Mexiko förväntas den totala inflationen ligga på cirka 3,8–4,0 % vid slutet av 2026, vilket ligger kvar över centralbankens mål på 3 %.
Viktiga riskfaktorer inkluderar volatila energipriser kopplade till geopolitiska spänningar, trögflytande tjänsteinflation och stigande logistik-, arbetskrafts- och försäkringskostnader.
Brasiliens ekonomi uppvisar måttlig men motståndskraftig tillväxt år 2026, med stöd av inhemsk konsumtion och tjänster. Inflationen har minskat till cirka 4,1 %, vilket signalerar ett minskat pristryck totalt sett, även om den kortsiktiga volatiliteten kvarstår och den makroekonomiska miljön förblir känslig.
I Chile sjönk inflationen kraftigt till 2,8 % i januari och 2,4 % i februari 2026, vilket är nära centralbankens mål på 3 %. Denna trend vände i april, med en månatlig ökning på 0,96 %, till stor del driven av stigande bränslekostnader kopplade till störningar i Mellanöstern.
Transportkapacitet och bränslepriser
Den amerikanska råoljeproduktionen förväntas ligga kvar nära 2025 års rekordnivå på cirka 13,6 miljoner fat per dag fram till 2026, innan den minskar med cirka 2 % till 13,3 miljoner fat per dag under 2027. Rekordhöga produktionsnivåer år 2025 drevs av effektivitetsvinster, trots en minskning med cirka 13 % av aktiva borriggar.Framöver förväntas ihållande lägre oljepriser leda till en avmattning i borrningsaktiviteten som förväntas uppväga produktivitetsförbättringarna över tid, vilket ökar osäkerheten kring bränsleförsörjning och prissättningsförhållanden på medellång sikt. Dieselpriserna i regionen fortsätter att återspegla volatilitet kopplad till globala energimarknader och geopolitisk utveckling.
Vägtullar/regler
Inga större nya vägspecifika vägtullar eller regleringsinitiativ infördes i Amerika under perioden.Emellertid fortsätter bredare handelspolitisk osäkerhet och politiskt beslutsfattande att påverka kostnadsutvecklingen och investeringsplaneringen, särskilt för gränsöverskridande transportflöden.
Regionala marknadsinsikter
Över hela Amerika kännetecknas vägtransportmarknaderna av stadig efterfrågan tillsammans med ökad kostnadsvolatilitet, där bränsle, inflationsdynamik och politisk osäkerhet fortsätter att påverka prissättnings- och kapacitetsbeslut.
Ekonomisk kontext
- Tillväxten avtar men är fortsatt stabil: Asien bromsar in från 5,0 % till 4,4 % och vidare till 4,2 % under perioden 2025–2027, medan ASEAN (Association of Southeast Asian Nations) väntas ligga stabilt kring 4,5–4,7 %.
- Förändring i tillväxtfaktorer: Indien (ca 6,5 %) och Vietnam (ca 7 %) leder, medan Kina minskar (5,0 % till 4,4 % till 4,0 %), Korea (1,0 % till 1,9 % till 2,1 %),
- Konsekvenser för efterfrågan på vägtransporter: flödena inom Asien (ASEAN och Indien) är fortsatt starka, men en svagare utveckling i Kina, och i mer utvecklade ekonomier, kan dämpa exportvolymerna.
Vägmarknadens dynamik - kapacitet och bränsle
-
Bränsle: Uppåtgående kostnadstryck och volatilitet och dieselrelaterade kostnadsökningar, inklusive bränslekriser, fortsätter att driva upp kostnaderna. Ökningen av bränslepriserna varierar från oförändrad till +180 % baserat på varierande statliga subventioner i Asien-Stillahavsområdet. Avsaknaden av ett harmoniserat, neutralt bränsleindex för Asien-Stillahavsområdet kräver en lokal, landsspecifik kommersiell strategi.
-
Kapacitet: ojämn, åtstramande överlag. Ansträngt på gränsöverskridande SEA- och bränslepåverkade marknader, strukturellt begränsat i Indien, men överkapacitet kvarstår på den kinesiska inhemska marknaden.
Viktig marknadsutveckling och utmaningar
Trängsel och eftersläpning vid större gränser efter Thailands Songkran-helgperiod förlänger transittiderna med upp till +3-4 dagar i mitten av april. Eftersläpningen har minskat i maj.
Hari Raya-semester i Malaysia med allvarlig brist på chaufförer som leder till strukturella kapacitetsbegränsningar.
Gradvis övergång av transportsätt "Air-to-Road" syns på marknaden.
Efterfrågan på lastbilstransporter över gränserna är fortsatt hög på grund av att transporter drivs framåt i väntan på höjningar av bränslepriserna.
Bränslekostnadslättnaderna förväntas dröja kvar, och trycket förväntas bestå i ytterligare 4–8 veckor.
Hari Raya-semester i Malaysia med allvarlig brist på chaufförer som leder till strukturella kapacitetsbegränsningar.
Gradvis övergång av transportsätt "Air-to-Road" syns på marknaden.
Efterfrågan på lastbilstransporter över gränserna är fortsatt hög på grund av att transporter drivs framåt i väntan på höjningar av bränslepriserna.
Bränslekostnadslättnaderna förväntas dröja kvar, och trycket förväntas bestå i ytterligare 4–8 veckor.
Vägtullar och regelverk
Gränsen mellan Malaysia och Singapore vid Tanjung Kupang påverkas av begränsad inspektionskapacitet, vilket orsakar 3–4 timmars inspektionsförseningar, och som effektivt minskar nyttjandet av tillgångar och leder till tillfälligt högre driftskostnader.
Källa: NST
Regionala marknadsinsikter
I vissa länder i Asien-Stillahavsområdet påverkar stigande bränslekostnader lastbilskapaciteten och driftskostnaderna avsevärt.
Åkeriägare intar en tydlig hållning och genomför endast transporter när bränsletillägg garanteras.
Kunder rekommenderas att planera i förväg och räkna med tillfälligt högre transportkostnader för att säkra lastbilskapaciteten.
Åkeriägare intar en tydlig hållning och genomför endast transporter när bränsletillägg garanteras.
Kunder rekommenderas att planera i förväg och räkna med tillfälligt högre transportkostnader för att säkra lastbilskapaciteten.
Ekonomisk kontext
Aktiviteten i MEA är fortsatt blandad, men GCC-marknaden fortsätter att prestera relativt väl, särskilt i Saudiarabien och Förenade Arabemiraten där bygg-, detaljhandels- och infrastrukturverksamhet fortfarande stöder transportefterfrågan.
Sydafrika fortsätter att återhämta sig gradvis, även om inflationstryck, säkerhetsproblem och infrastrukturutmaningar fortfarande påverkar driftskostnaderna.
Kunderna är fortfarande försiktiga med sina utgifter inom vissa sektorer, men efterfrågan på vägfrakt är fortfarande stabil totalt sett, särskilt för detaljhandel, hälso- och sjukvård, dagligvaror och projektrelaterad frakt.
Källa: Världsbanken, IMF, StatistikSA, DSV Internal Market Feedback Regional Operations & Country Management Input
Vägmarknadens dynamik - kapacitet och bränsle
Vägfraktkapaciteten i Mellanöstern är för närvarande under press och minskar snabbt, drivet av ett massivt inflöde av gods som omdirigeras från störda sjö- och luftkorridorer. Gränsöverskridande förflyttningar tar längre tid i vissa områden på grund av trängsel i alternativa hamnar och ökad tullaktivitet kopplad till situationen i Mellanöstern.
Bränslekostnaderna i GCC-regionen utvecklas allt mer olika mellan länderna. I Förenade Arabemiraten har avreglerade bränslepriser stigit med över 50 %, medan grannländerna fortfarande har statligt reglerade pristak som håller priserna nere. Detta skapar ökande skillnader i kostnadsnivåer, och volatiliteten förblir en utmaning för operatörer i hela regionen.
Gränsförflyttningarna mellan GCC-länderna fortsätter att fungera, även om vissa korridorer upplever förseningar och ytterligare planering ofta krävs.
Källa: DMRE, MOEI, DSV ME-konfliktuppdatering DSV Mellanöstern-konflikt Kundkommunikation april 2026
Viktig marknadsutveckling och utmaningar
Den pågående konflikten i Mellanöstern fortsätter att sätta press på regionala leveranskedjor, särskilt kring beredskapsrutter, hamntrafikstockningar och planering av inlandstransporter.
Kunderna efterfrågar i allt högre grad flexibilitet, synlighet och beredskapsplanering snarare än att bara fokusera på transportkostnader.
Säkerhetsrisker, begränsningar i infrastrukturen och efterlevnadskrav i delar av Afrika fortsätter att skapa operativ komplexitet för vägoperatörer.
Specialiserade transportlösningar, särskilt temperaturkontrollerade och högvärdiga godstransporter, fortsätter att växa på marknaden i Mellanöstern.
Källa: UNCTAD, Världsbanken, DSV Country Management Customer & Market Observations
Vägtullar och regelverk
Regelkraven i hela MEA fortsätter att öka, särskilt för gränsöverskridande vägfrakt och tullrelaterad efterlevnad.
Sydafrika fortsätter att se ökad efterlevnad och skärpt kontroll kring tillstånd, regelefterlevnad på väg och krav på lastsäkerhet.
GCC-tullkontroller och kontroller av farligt gods är fortfarande strikta, särskilt där alternativa rutter och beredskapshamnar används.
Källa: DoT ZA, ZATCA Zakat, FCA Förenade Arabemiraten, DSV Compliance & Cross Border Operations Teams Regional Regulatory Feedback
Påverkan på vägtransporter i Mellanöstern och Afrika
Vägtransporterna i MEA är överlag stabila, men regionala oroligheter, trafikstockningar och regeltryck ökar behovet av framåtblickande planering och flexibla ruttlösningar.
Kunder bör fortsätta att tillåta ytterligare ledtid för gränsöverskridande och oförutsedda förflyttningar.
Frågor om våra vägtransporter?
Våra experter på vägtransporter hjälper dig med att finna en lösning på dina transportbehov
