Ekonomiska signaler, transportkapacitetstrender och uppdateringar kring DSV x Schenker-integrationen

Varje kvartal delar vi en uppdatering kring den senaste marknadsutvecklingen som påverkar vägtransporter i hela Europa.

Som alltid börjar vi med viktiga ekonomiska trender, följt av uppdateringar om kapacitet och prissättning samt en prognos för den europeiska vägtransportmarknaden för andra halvåret 2025. Sedan tar vi upp de senaste regeländringarna gällande farligt gods och EU:s mobilitetspaket. Detta nummer innehåller insikter från DSV Road CEO, Helmut Schweighofer, om integrationen mellan DSV och Schenker, tillsammans med en översikt över den senaste utvecklingen inom biobränsleanvändning.

• Bruttonationalprodukten (BNP) i euroområdet var värd 16 406 miljarder US-dollar 2024, enligt officiella uppgifter från Världsbanken. BNP för euroområdet utgör 14,74 % av världsekonomin.
• Konsumentprisinflationen i euroområdet låg stabilt på 2,0 % jämfört med föregående år i juli 2025, oförändrad från juni men något över marknadens förväntningar på 1,9 %, enligt preliminära uppskattningar. 
• Det här är andra månaden i rad som inflationen ligger i linje med Europeiska centralbankens officiella mål.
• En avmattning i tjänsteinflationen (3,1 % jämfört med 3,3 % i juni) bidrog till att motverka snabbare prisökningar på livsmedel, alkohol och tobak (3,3 % jämfört med 3,1 %) samt icke-energirelaterade industrivaror (0,8 % jämfört med 0,5 %).
• Energipriserna fortsatte att sjunka och föll med 2,5 % efter ett fall på 2,6 % i juni.
• Samtidigt förblev kärninflationen, som exkluderar energi, livsmedel, alkohol och tobak, oförändrad på 2,3 %, den lägsta nivån sedan januari 2022.

_{Källa: Eurostat}

^{Källa: Transporeon Market Monitor (Subscription required), EC Oil Bulletin}

Det har skett en kortsiktig lättnad i efterfrågetrycket, men ett visst efterfrågetryck förväntas återkomma på medellång till lång sikt. Omkostnaderna förblir stabila, medan Kostnaderna för lastbilsunderhåll ökade något med 2,3 %. Under första kvartalet 2025 steg lönerna för transportanställda med 4,5 % jämfört med föregående år inom hela EU. De största faktorerna som för närvarande driver det ledande vägtransportindexet är efterfrågerelaterade. Spotpriserna har sjunkit för andra kvartalet i rad, vilket återspeglar en svagare, kortsiktig konsumentefterfrågan, särskilt inom detaljhandeln och fordonsindustrin. Även om konsumenternas grundförutsättningar förbättras överlag kan konsumtionen öka och skapa ett uppåttryck på priserna på medellång sikt. Inflationen ligger stabilt på 2 % och ECB:s räntesänkningar har reducerat lånekostnaderna till den lägsta nivån på över ett år. Efterfrågan förväntas återhämta sig på medellång sikt, vilket kan driva upp både transportvolymer och fraktrater.
_{Källa: iru}

ADR 2025 - Nya regler för internationell transport av farligt gods på väg

1 juli 2025: De uppdaterade föreskrifterna för internationell transport av farligt gods på väg trädde i kraft i januari 2025. Full efterlevnad är obligatorisk från och med den 1 juli 2025. Förare är skyldiga att ha all nödvändig dokumentation i fordonet, och de som transporterar begränsade mängder måste ha dokumenterad utbildning , om de inte innehar ett giltigt ADR-intyg.”
^{Source: unece.org}

EU:s mobilitetspaket – SMART färdskrivare med GPS-övervakning

18 augusti 2025: Senast den 18 augusti 2025 måste alla fordon som används i internationell vägtransport uppgraderas från färdskrivare av första generationen till Smart Tachograph Version 2, som är utrustad med GPS-spårning för att hjälpa myndigheter att mer effektivt övervaka förarnas arbetstider och viloperioder.

Från och med den 1 juli 2026 kommer samma krav att gälla för lätta kommersiella fordon över 2,5 ton som används för internationella transporter eller cabotagetransporter, vilket markerar en stor förändring för mindre aktörer. Dessa uppdateringar är en del av EU:s mobilitetspaket, som syftar till att förbättra trafiksäkerheten, förarnas villkor och rättvis konkurrens inom den europeiska transportbranschen.
^{Källa: europa.eu}

Integrationen av Schenker markerar mer än en sammanslagning – det är en omvandling. Vi konsoliderar människor, system och strukturer för att bygga ett enhetligt, flexibelt nätverk som förenklar logistiken. Med ett gemensamt tankesätt och en resa mot en integrerad IT-plattform minskar vi komplexiteten samtidigt som vi tar hastighet, tillförlitlighet och transparens till nästa nivå.

Vårt mål är enkelt: att göra det enklare för våra kunder att göra affärer med oss och hålla sina leveranskedjor igång. Vi strävar efter att hjälpa våra kunder att växa, förenkla logistiken och vara en betrodd partner i varje steg på vägen.

Tillsammans vinner vi som ETT – förenklar, samordnar och accelererar för att betjäna våra kunder bättre än någonsin tidigare.

Vår ambitione är tydlig: genom att kombinera DSVs operativa styrka med Schenkers omfattande styckegodsnätverk utökar vi vår räckvidd, optimerar kapaciteten och sätter en ny standard för branschen. Integration handlar inte bara om system. Det handlar om människor, inställning och att leverera verkligt värde till våra kunder.

Att sammanföra två branschledande företag stärker våra erbjudanden, möjliggör smartare lösningar och resulterar i förstklassiga kundupplevelser. Det är det som skiljer oss från mängden.

Helmut Schweighofer, DSV Road CEO 

Ökande efterfrågan och marknadsförändringar
Användningen av biobränslen ökar snabbt, särskilt inom flyget, i takt med att sektorer strävar efter att minska sina utsläpp. Även om biobränsle för närvarande är det mest prisvärda gröna alternativet, stiger priserna och det framtida utbudet, särskilt för vägtransporter, kan bli begränsat.

Leveranspress och strategisk risk
När flyg- och sjöfartssektorerna ökar sin biobränsleanvändning kan biomassa­kapaciteten nå upp till 80 % till år 2030. Detta allt stramare utbud kommer sannolikt att driva upp priserna och begränsa tillgången för vägtransporter och andra användare.

Argument för diversifiering
Logistikstrategier som enbart bygger på biobränsle kan möta framtida utmaningar vad gäller kostnader och tillgång. En diversifierad energimix kan bidra till att hantera dessa risker samtidigt som den stöder långsiktiga hållbarhetsmål.

_{Källa: iea.org}

DSV använder uteslutande andra generationens biobränslen, såsom HVO100, vilka huvudsakligen utvinns ur restbiomassa. Det tillgängliga utbudet är dock redan begränsat.

För mer information om skillnaderna mellan första och andra generationens biobränslen, se vår Biofuel Sustainability explainer.