Introduktion
Endnu en gang dykker vores Road Quarterly Market Update ned i det dynamiske landskab for vejtransport i Euroområdet. Som altid opdaterer vi dig på den økonomiske udvikling, men denne gang undersøger vi især inflationens indvirkning på vejtransportbranchen. Vi har også inkluderet en opdatering af de bæredygtighedsindsatser, DSV iværksætter frem mod 2030.
Generel økonomisk udvikling: Euroområdet
I Euroområdet:
- I marts 2024 faldt forbrugerprisinflationen i Euroområdet til 2,4 % på årsbasis.
- Forbrugertillidsindikatoren steg yderligere til -14,9 i marts. Forbrugertilliden ligger stadig et godt stykke under det langsigtede gennemsnit.
- Energipriserne faldt med 1,8% (mod -3,7% i november), mens serviceinflationen forblev stabil på 4,0 %.
- Prisstigningstakten faldt for mad, alkohol og tobak fra 3,9 % til 2,7 % i marts. Det samme gjorde prisen på ikke-energi industrivarer fra 1,6% til 1,1%.
- Kerneinflationen, som ikke omfatter ustabile fødevarer og energi, faldt fra 3,1 % til 2,9 %, hvilket er det laveste niveau i to år.
- På månedsbasis steg forbrugerpriserne med 0,8% i marts efter et fald på 0,6 % i februar.
Kilde: Verdensbank, Eurostat
Transportkapacitet og brændstofpriser
-
Kapacitetsindeks vs dieselpris
I første kvartal af 2024 steg kapaciteten til 105,5, og dieselprisen faldt en smule til 1.699,84 €. -
Transportkapacitet
Stigning fra sidste kvartal, men hvis man ser på udviklingen fra år til år, er det fortsat på et lavere niveau. -
Spotrateindekset
På 115,25 er det fortsat lavere end kontraktindekset på 123,65, hvilket indikerer et fald i volumen. Forskellen mellem spot- og kontraktpriser har været faldende siden august 2023, hvilket indikerer et mere afbalanceret udbuds- og efterspørgselsmiljø.
Kilde: ti-insight -
Et langsigtet overblik over kapaciteten
De fortsat høje rentesatser begynder at have en betydelig indvirkning på TCO (Total Cost of Operation). Vognmænd, der leaser lastbiler, står over for meget højere leasingomkostninger. Med svagt faldende transportpriser oplever transportørerne mindre overskud og mindre motivation til at udvide deres aktiviteter, hvilket fører til potentielle kapacitetsudfordringer, når markedet vender tilbage.
Kilde: upply, trans.info
Volatilt transportmarked og inflationspåvirkning
Optimering af forsyningskæden
Afbrydelser i forsyningskæden er blevet almindelige. Geopolitiske spændinger, lokale strejker og ekstreme vejrforhold kombineret med udfordrende økonomiske forhold og stigende vejafgifter og lovgivning resulterer i et ustabilt transportmarked.
Optimering af forsyningskæden
Det er afgørende at forstå kædens sårbarheder og potentielle svigtpunkter, hvilket kræver tilpasning af planer for katastrofeberedskab, forretningskontinuitet og nødsituationer. Det omfatter brug af avanceret teknologi og samarbejde med logistikpartnere.
Omkostninger ved vejtransport
Inflationens indvirkning på vejtransportomkostningerne er ikke kun drevet af brændstofpriserne, som for det europæiske vejtransportmarked også er påvirket af konflikten i Ukraine. Inflationen spiller også en rolle i vedligeholdelsesomkostningerne for lastbiler og udstyr samt forsikringsomkostningerne for gods. Manglen på arbejdskraft og chauffører fører til øgede lønudgifter. Selvom inflationen er lavere, kan der stadig være en forsinkelse i dens effekt på transportpriserne.
Bæredygtighed: Eksterne markedsopdateringer
EU-bestemmelser
-
Tunge køretøjer
EU vedtager nye2CO2-standarder for tunge køretøjer med et mandat til OEM'erne om at reducere udledningen fra solgte lastbiler med 45 % i 2030 og 90 % i 2040.
Kilde: europa.eu
-
Greenwashing
EU har indført nye regler mod greenwashing for at sikre, at virksomheder ikke fejlagtigt kan reklamere om løsninger som bæredygtige eller grønne uden at påvise en dokumenteret reduktion i påvirkningen, der overstiger, hvad der generelt er tilgængeligt på markedet.
Kilde: europa.eu
-
Euro 7
En ny Euro Class 7-standard er blevet vedtaget af EU. Denne standard, som træder i kraft for nye HDV er (fragtkøretøjer) i 2030, indeholder minimale ændringer i forhold til den tidligere Euro VI, men sætter strengere mål for forurenende stoffer, herunder bremser og dækslid.
Kilde: europa.eu
Den tyske regering:
Afskaffer tilskud til elektriske lastbiler og andre lav- og nulemissionsalternativer.
Kilde: reuters
Vejafgifter
1. februar 2024:
Frankrigs vejafgift: Stigning på ca. 3% i forhold til satserne fra 2023. Satserne afhænger af forskellige lokale mekanismer, køretøjets ind- og udkørselspunkt og køretøjets klasse.
Grækenlands vejafgift: Stigning på 7,6 % er tilføjet til vejafgifterne på motorvejene i hele Grækenland.
1. marts 2024:
Tjekkiets vejafgift: Der er indført en ny vejafgiftskomponent, som tager højde for2CO2-udledning¦2¦ . Gælder for lastbiler over 3,5 tons.
Italiens nye vejafgiftssystem: Den 1. marts 2024 vil ASTI CUNEO-motorvejen (Piemont-regionen, syd for Torino) udvide sit konventionelle lukkede bompengesystem til at omfatte flere FreeFlow-bomme.
Bæredygtighed: Driver forandring hos DSV
Nu og i fremtiden
Fra decentral testning til strategisk dekarboniseringsplanlægning
Gennem tæt samarbejde med producenter og vores vognmænd tester DSV potentielle lav- og nulemissionsteknologier, der kan hjælpe med at dekarbonisere industrien. Mens nogle af disse løsninger stadig er under modning, er teknologier som batteridrevne køretøjer klar til at blive taget i brug i visse scenarier og operationer. BEV's spiller derfor en nøglerolle i dekarboniseringen af vores bilpark i de kommende år.
- Implementering af mere end 300 BEV's i vores drift i 2024 og 2025.
- I 2030 forventer vi at have mere end 2.000 BEV's i vores drift samt andre lav- og nulemissionsteknologier til lastbiler, ud over lastbiler, der bruger HVO-brændstof
- Vi forventer, at mindst 5.000 af vores tredjepartslastbiler vil køre på BIC-niveau (best-in-class) inden 2030
Batteridrevne elektriske køretøjer (BEV)
Om BEV
Teknologier som batterielektriske køretøjer er klar til at blive taget i brug i visse scenarier og operationer. BEV's spiller derfor en nøglerolle i dekarboniseringen af vores bilpark i de kommende år.
Vi implementerer +300 BEV'er i vores drift i 2024 og 2025 på identificerede nøglemarkeder.
At få energikapacitet
I 2030 forventer vi at have mere end 2.000 BEV's i vores drift. Adgang til ladeinfrastruktur og den nødvendige nettilslutning sætter tempoet for, hvor hurtigt vi kan tage BEV's i brug. Ved at fastlægge nøglelande for udrulning kan vi også fokusere vores indsats på at etablere den nødvendige infrastruktur i samarbejde med DSV energy og tredjepartsudbydere af opladning.
DSV's kort over bæredygtighedspåvirkninger
Udforsk vores påvirkningskort for at se de mange initiativer, der understøtter bæredygtighed på tværs af vores globale operationer.
Har du nogen spørgsmål?
Vores eksperter står klar til at hjælpe dig. Vi finder en løsning, som passer til dine behov.
