Nye transportnettverk 2025
Fra februar 2025 vil nye transportnettverk, allianser og samarbeid mellom rederier tre i kraft. Dette betyr flere ukentlige tjenester sammenlignet med i dag, og avsendere får tilgang til et bredere utvalg av tjenester.
Den nye alliansen som ble annonsert er Premier Alliance. I realiteten har THE Alliance fått et nytt navn og består nå av ONE, HMM og Yang Ming, etter at Hapag-Lloyd forlot den til fordel for Gemini-alliansen med Maersk.
MSC har klart uttalt at de vil operere uavhengig av allianser, men de vil fortsatt samarbeide med andre rederier på en mer fleksibel måte. For eksempel, på ruten fra Asia til Europa, har MSC inngått et samarbeid med Premier Alliance om å bytte plasser på noen av hverandres skip, en såkalt "slot swap". Dette gjelder for ni tjenester. I tillegg tilbyr MSC fire egne tjenester fra Asia til Europa, mens Premier Alliance har én tjeneste som ikke deles med MSC.
Det er ytterligere nyanser når man ser på detaljene i nettverket. Premier Alliance driver sin FP1-tjeneste direkte fra Japan til Europa, og de deler ikke dette med MSC. Videre har Premier Alliance deres FN2-tjeneste, som MSC kaller Griffin. Denne tjenesten kobler også Japan direkte til Europa. MSC har ikke ruter fra havner i Japan, men de tilbyr tjenester fra Kina til Europa. Samarbeidet med Premier Alliance gjelder derfor kun for ruter som involverer Kina. Premier Alliance har derfor beholdt en unik funksjon for seg selv til tross for samarbeidet.
Krysse nye farvann via spesifikke ruter og partnerskap
På samme måte kan du se på tjenesten som MSC kaller Swan og som Premier Alliance kaller FE6. Denne ruten forbinder Asia med Nord-Europa og har direkte anløp til både Århus og Göteborg. Det er imidlertid kun MSC som har plasser på disse havnene i Skandinavia; Premier Alliance har ikke slike plasser, til tross for samarbeidet.
MSC og Zim har inngått et samarbeid om felles seiling mellom Asia og den amerikanske østkysten med 6 tjenester. Men fra Asia til den amerikanske vestkyst opererer de hvert sitt nettverk uten å dele kapasitet.
MSC har annonsert to forskjellige versjoner av nettverket deres: en versjon hvis det er nødvendig å seile rundt Afrika, og en annen versjon hvis Suez-ruten blir mulig igjen. Suez-ruten frigjør mer fraktkapasitet, noe som fører til et nettverk med flere direkte havneanløp.
Maersk og Hapag-Lloyd har også sluppet sitt 2025-nettverk i Gemini-alliansen. Det opprinnelige nettverket de kunngjorde tidligere i 2024 har blitt litt modifisert og avhenger av at Suez-ruten er åpen.Fra februar 2025 vil de to rederiene også tilby et alternativt nettverk for ruter rundt i Afrika.
Gemini Alliance holder fast ved sitt konsept med færre direkte havneanløp kombinert med regionale skytteltjenester gjennom terminaler de kontrollerer selv. Deres Afrika-baserte nettverk har to færre ruter enn via Suez De sier selv at det er for å ha tilstrekkelig med buffer i nettverket rundt Afrika, slik at de kan oppfylle målet om 90 % punktlighet.
Maersks nettverk for seilinger rundt Afrika vil bruke 40 flere skip enn nettverket gjennom Suez-kanalen. Dette viser hvor mye kapasitet som blir absorbert i markedet på grunn av Rødehavskrisen.
Fremtidens strategier utfordrer og åpner opp for muligheter
Ocean Alliance fortsetter som før, og de har ennå ikke annonsert et nettverk for 2025. Hvis du antar at de ikke endrer dagens nettverk, fører det til en situasjon hvor du vil se antall tjenester i markedet øke. Fra Asia til Europa vil det være 2-3 ekstra ukentlige tjenester avhengig av status for Rødehavskrisen, og det samme vil være tilfellet mellom Asia og Nord-Amerika.
Alt i alt betyr dette at de nye nettverkene fører til større grad av variasjon i tjenestekonseptene som rederiene driver, og videre at antall tjenester øker. Dette indikerer økt grad av konkurranse fra 2025.
